15 มีนาคม. การประชุมของรัฐสภาแห่งสภาแห่งรัฐซึ่งมีวลาดิมีร์ ปูติน เป็นประธานเกิดขึ้นที่เมืองยาโรสลัฟล์ การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นเพื่อประเด็นด้านความปลอดภัย การจราจรในรัสเซีย ในการประชุมได้มีการหารือถึงประเด็นการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนในรัสเซียตลอดจนสิ่งที่รอคอยผู้ขับขี่รถยนต์
ระหว่างปี 2549 ถึง 2555 การดำเนินการตามโครงการของรัฐบาลกลางเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน ทำให้จำนวนอุบัติเหตุทางถนนลดลง 11.8% อย่างไรก็ตาม ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนมากกว่า 3 ล้านคน และมีผู้เสียชีวิต 350,000 คน ได้มีการหารือถึงแนวทางการปรับปรุงโปรแกรมในที่ประชุม
ประธาน สหพันธรัฐรัสเซียวลาดิมีร์ วลาดิมีโรวิช ปูตินเน้นย้ำว่าการส่งเสริมวัฒนธรรมการขับขี่ควรควบคู่ไปกับ วลาดิมีร์ ปูติน ตั้งข้อสังเกตว่าเป็นมาตรการลงโทษที่ช่วยแก้ไขปัญหาหลายประการในการรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์บนท้องถนน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในสถิติอย่างสมบูรณ์ จำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนลดลง
เนื่องจากจำนวนอุบัติเหตุบนทางม้าลายไม่ลดลง ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะเพิ่มความรับผิดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่สำหรับการละเมิดกฎจราจรที่ทางม้าลาย
เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ในพื้นที่นี้มีการวางแผนในภูมิภาคเมืองหลวงก่อนแล้วจึงในภูมิภาคเพื่อแนะนำสิ่งพิเศษที่จะบันทึกการละเมิดที่ทางม้าลายและออกเดินทางนอกเส้นหยุด
อุบัติเหตุจราจรที่พบบ่อยที่สุดและส่งผลร้ายแรงคือการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังสวนทาง การลงโทษและการลิดรอนสิทธิไม่ได้ทำให้สถานการณ์เปลี่ยนไป ในเรื่องนี้ รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียวางแผนที่จะจัดทำแผนปฏิบัติการเพื่อแก้ไขปัญหานี้อย่างครอบคลุม
ประการแรกมีการวางแผนเสริมสร้างมาตรการป้องกัน ประการที่สอง มีความเป็นไปได้ที่อำนาจในการจัดการค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎจราจรอาจถูกโอนไปยังหน่วยงานเทศบาลและระดับภูมิภาค
ปัญหาที่สามคืองานถนน เนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ไซต์งานซ่อมแซมยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนขั้นตอนการปฏิบัติงานซ่อมแซม
เพื่อแก้ไขปัญหานี้จึงเสนอให้สร้างพระราชบัญญัติควบคุมการจัดระเบียบส่วนที่อาจเป็นอันตรายของถนน
ความจริงก็คือในพื้นที่ส่วนใหญ่ที่มีการซ่อมแซมไม่มีป้ายไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ในจำนวนที่เหมาะสมที่ดึงดูดความสนใจและช่วยผู้ขับขี่นำทาง ดังนั้นในหลายพื้นที่ พื้นที่ฉุกเฉินจึงเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับผู้ขับขี่
สำหรับการเปรียบเทียบการจัดงานซ่อมแซมในต่างประเทศนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นในประเทศไทยจึงติดตั้งสัญญาณไฟจราจรไว้หน้าพื้นที่อันตรายซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ล่วงหน้า จากนั้นใกล้กับพื้นที่อันตรายมากขึ้น มีการติดตั้งลูกศรขนาดใหญ่ต่างๆ บล็อกที่เรืองแสงเจิดจ้าในความมืด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมองเห็นอันตรายล่วงหน้าได้อย่างสมบูรณ์แบบ รู้ว่าทางอ้อมถูกจัดไว้ด้านใด ฯลฯ
ในอีกประเด็นหนึ่ง วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงไปสู่อุบัติเหตุทางถนนระดับเล็กน้อยโดยไม่มีผู้เสียชีวิตโดยสิ้นเชิง
รองหัวหน้ากระทรวงกิจการภายใน Dmitry Mironov มั่นใจว่าแผนกจะพร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้ "โปรโตคอลของยุโรป" โดยสมบูรณ์ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017
อ้างอิง!ปัจจุบันมีระบบบันทึกเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดเพียงความเสียหายทางวัตถุเท่านั้น และตัวรถได้รับความเสียหายทางกลไกเท่านั้น โดยไม่มีเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร (ตามระเบียบการของตำรวจจราจร) จำนวนค่าชดเชยภายใต้ระเบียบการของยุโรปในภูมิภาคส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่ 50,000 รูเบิล ในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และภูมิภาคมอสโกและเลนินกราด จำนวนค่าชดเชยภายใต้โปรโตคอลของยุโรปนั้นจำกัดอยู่ที่ 400,000 รูเบิล
ปัญหาต่อไปที่หารือกันในที่ประชุมเป็นเรื่องหลอกลวง กรมธรรม์ประกันภัย- วลาดิมีร์ ปูติน ย้ำว่าเมื่อเร็วๆ นี้ปัญหานี้ได้แพร่กระจายไปอย่างกว้างขวาง
ไม่มีแผนการที่ชัดเจนในการแก้ไขปัญหานี้ในที่ประชุม
ให้เรานึกถึงสิ่งนั้นก่อนหน้านี้
มีการหยิบยกประเด็นการบาดเจ็บในวัยเด็กขึ้นมา
ทั้งนี้มีแผนที่จะเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขในการรับส่งเด็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการวางแผนที่จะแยกแนวคิดของ "อุปกรณ์อื่น ๆ" ออกจากกฎจราจรที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ควบคุมเพื่อจัดระเบียบการขนส่งเด็ก เนื่องจากข้อกำหนดที่คลุมเครือ ผู้ขายที่ไร้ยางอายจึงมีโอกาสขายสินค้าลอกเลียนแบบและสินค้าคุณภาพต่ำ
การแก้ไขกฎจราจรใหม่ซึ่งจะมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 ธันวาคม 2559 จะส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่ทุกคนที่ต้องขนส่งเด็ก: ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป เจ้าของรถจะต้องใช้ที่นั่งในรถสำหรับเด็กแบบพิเศษ ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ควบคุมอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน - อะแดปเตอร์, บูสเตอร์, เปล - จะผิดกฎหมาย อะไรทำให้นวัตกรรมนี้เกิดขึ้น? ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองให้ค่าปรับอะไรบ้างสำหรับการเพิกเฉยต่อบรรทัดฐานใหม่ เหตุใดผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำให้ซื้อคาร์ซีทสำหรับเด็กเล็กในปัจจุบัน
เกี่ยวกับการขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี
ปัจจุบันวรรค 22.9 ของกฎจราจรทางถนนกำหนดให้เด็กต้องขนส่งเฉพาะในกรณีที่ยานพาหนะมีเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐานและอุปกรณ์ควบคุม - ที่นั่งพิเศษ กฎระเบียบปัจจุบันระบุอย่างชัดเจนถึงอายุของผู้โดยสารที่ต้องได้รับที่นั่งพิเศษหรือเทียบเท่า - สูงสุด 12 ปี ผู้ร่างกฎจราจรได้กำหนดกฎนี้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งเน้นย้ำเสมอว่าเข็มขัดนิรภัยมาตรฐานในรถยนต์ทุกคันสามารถแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เหมาะสมได้ก็ต่อเมื่อผู้โดยสารมีส่วนสูงเกิน 150 ซม. มิฉะนั้นจะเป็นส่วนในแนวทแยงของ เข็มขัดจะไม่สามารถยึดไว้ตรงกลางหน้าอกอย่างเคร่งครัด ซึ่งจะทำให้การป้องกันไร้ประโยชน์โดยอัตโนมัติ และเนื่องจากเด็กโดยเฉลี่ยถึงความสูงนี้เมื่ออายุ 12 ปี ตัวเลขนี้จึงถูกนำมาใช้ในกฎ ด้วยอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวแบบพิเศษที่ติดตั้งบนเบาะหน้าหรือเบาะหลัง ทำให้สามารถยกเด็กขึ้นได้เพียงพอเพื่อให้เข็มขัดอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด เหตุใดผู้บัญญัติกฎหมายจึงตัดสินใจแบนอุปกรณ์ส่วนใหญ่ทำให้เจ้าของรถมีโอกาสเลือกเฉพาะที่นั่งในรถยนต์สำหรับเด็กเท่านั้น การวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยซึ่งดำเนินการร่วมกับตัวแทนของศูนย์ทดสอบของสถาบันยานยนต์และยานยนต์เพื่อการวิจัยทางวิทยาศาสตร์กลาง พบว่าเกือบ 80% ของสายรัดทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดปัจจุบันไม่ตรงตามมาตรฐานและแม้จะใช้เข็มขัดก็ตาม ไม่ให้ความคุ้มครองเด็กเล็ก กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์เหล่านี้ซึ่งผลิตโดยไม่มีใบรับรองใดๆ ก็ไม่สามารถเชื่อถือได้กับชีวิตของเด็ก การทดสอบพบว่าบูสเตอร์และอะแดปเตอร์ไม่ได้ให้การป้องกันใดๆ จากการชนด้านหน้าหรือด้านข้าง หรือเมื่อรถพลิกคว่ำบนหลังคา
จากผลการทดสอบ คำตัดสินของผู้เชี่ยวชาญมีความชัดเจน: เฉพาะคาร์ซีทแบบเต็มตัวเท่านั้น (มีพนักพิง ที่วางแขน ส่วนรองรับด้านข้าง เข็มขัดเพิ่มเติม) ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารที่สูงไม่เกิน 150 ซม. เท่านั้นจึงจะมั่นใจในความปลอดภัยของการขนส่งเด็กได้ . จะขนส่งเด็กในรถยนต์ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2559 ได้อย่างไร?
เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2559 ผู้ตรวจการตำรวจจราจรจะเริ่มปรับผู้ขับขี่ที่ขนส่งเด็กโดยละเมิดมาตรฐานใหม่ซึ่งคาดว่าจะปรากฏในวรรค 22.9 ของกฎจราจร โดยจะมีข้อกำหนดให้ใช้คาร์ซีทสำหรับเด็กแบบพิเศษ ซึ่งจะต้องคาดด้วยเข็มขัดนิรภัยมาตรฐานที่ออกแบบโดยตัวรถ เบาะนั่งนี้สามารถติดตั้งได้ทั้งเบาะหลังและเบาะหน้า เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงช่วงเวลาของการแนะนำกฎใหม่เกี่ยวกับการขนส่งเด็ก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เจ้าหน้าที่เลือกวันที่ 1 ธันวาคมตั้งแต่ต้น ช่วงฤดูหนาวสถานการณ์การจราจรกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น พื้นผิวถนนเป็นน้ำแข็ง กองหิมะและกองหิมะ เวลากลางวันที่สั้น - ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว จำนวนอุบัติเหตุจะเพิ่มขึ้นอย่างมากค่าปรับจราจรสำหรับการขนส่งเด็กที่ไม่เหมาะสม
การขนส่งเด็กที่เบาะหน้าหรือเบาะหลังโดยไม่มีเบาะรถยนต์แบบพิเศษที่คาดด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐานจะต้องเสียค่าปรับ 3,000 รูเบิล ความรับผิดชอบดังกล่าวระบุไว้ในวรรค 3 ของมาตรา 12.23 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองที่เกี่ยวข้องกับบุคคลที่ละเมิดกฎจราจร พระราชบัญญัติดังกล่าวระบุบทลงโทษสำหรับนิติบุคคล - ปรับ 100,000 รูเบิล และสำหรับเจ้าหน้าที่ - ปรับ 25,000 รูเบิล
การขนส่งเด็กอายุเกิน 12 ปีต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ด้วย: จำเป็นต้องใช้เข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐานทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง โปรดทราบว่าจะมีการออกค่าปรับ 3,000 รูเบิลให้กับเจ้าของรถที่ขนส่งเด็กในที่นั่งพิเศษที่ติดตั้งไว้ด้านนอกคาร์ซีท (เช่นในท้ายรถหรือวางบนพื้น) ฉันควรซื้อเบาะรถยนต์แบบไหน?
ควรเข้าใจว่าการมอบชีวิตเด็กให้กับอุปกรณ์ที่น่าสงสัยนั้นเป็นอันตราย รับประกันการป้องกันเมื่อขนส่งเด็กจะได้รับเฉพาะที่นั่งแบบเต็มที่เลือกตามอายุของเด็กเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็ควรพิจารณาอีกครั้งหนึ่ง จุดสำคัญ: ตั้งแต่เดือนธันวาคมเป็นต้นไป ความต้องการเบาะนั่งสำหรับเด็กในรถยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะทำให้ราคาอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีเด็กเล็กควรดูแลการซื้ออุปกรณ์เสริมนี้ตั้งแต่วันนี้!ผู้ขับขี่-ผู้ปกครองต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายใหม่
ห้ามใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กในรถราคาถูกและเข้าถึงได้ทั้งหมด ยกเว้นเบาะนั่งในรถยนต์ราคาแพงและได้รับการรับรอง ตามคำสั่งของประธานาธิบดี ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2559 อุปกรณ์ใดๆ ที่ดูไม่เหมือนเก้าอี้จะต้องเสียค่าปรับร้ายแรงสำหรับผู้ขับขี่ที่เป็นผู้ปกครอง
ตามคำแนะนำของปูตินต่อรัฐบาลในการประชุมสภาแห่งรัฐเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนในรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ภายในปี 2559 มีเพียงทางเลือกเดียวในการขนส่งเด็กในรถยนต์ที่ยังคงถูกกฎหมาย - ในที่นั่งสำหรับเด็ก ปัญหานี้ได้รับการควบคุมโดยข้อ 22.9 ของกฎจราจร และในขณะที่ยังมีทางเลือกทางกฎหมายที่สอง - ในกฎหมายกำหนดไว้ว่าเป็น "การขนส่งโดยใช้วิธีการรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ" วิธีการเหล่านี้ได้รับความนิยมในหมู่ชาวรัสเซียที่ยากจนในปัจจุบัน อะแดปเตอร์พิเศษของเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐาน ซึ่งจะลดระดับลงเพื่อไม่ให้สายรัดอยู่บนคอของเด็ก เช่นเดียวกับสิ่งที่เรียกว่าบูสเตอร์หรือ "พอดพอดนิก" ซึ่งทำเช่นเดียวกัน สิ่ง - การเลี้ยงเด็กบนเบาะเพื่อให้เข็มขัดรัดให้แน่นอย่างถูกต้อง ปัจจุบันวิธีการเหล่านี้ยังคงถูกกฎหมายและเป็นที่นิยมเพราะเก้าอี้แบบพิเศษมีราคาแพงมากสำหรับหลายๆ คน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งจากอุตสาหกรรมยานยนต์และภาคส่วนความปลอดภัยได้ริเริ่มการเปลี่ยนแปลงกฎหมายเพื่อให้อุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการขนส่งเด็ก ยกเว้นที่นั่งพิเศษและที่สำคัญคือ ที่นั่งที่ได้รับการรับรองจะถูกแบน และรางวัลของผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาสำหรับการเปลี่ยนแปลงกฎจราจรแทบจะเป็นการผูกขาดการควบคุมระบบการรับรองที่นั่งเด็ก ซึ่งที่นั่งทั้งหมดที่ขายในประเทศจะต้องผ่าน...
เราได้พัฒนาการแก้ไขกฎจราจรโดยไม่รวมถ้อยคำที่โชคร้ายในปัจจุบัน ซึ่งอนุญาตให้ใช้นอกเหนือจากเก้าอี้พิเศษที่เรียกว่าอุปกรณ์อื่น ๆ ซึ่งมีสาระสำคัญที่ไม่ชัดเจนและมีคุณภาพต่ำและเป็นอันตรายจำนวนมากภายใต้หน้ากากของพวกเขา สินค้าขายแล้ว” กล่าว สมาชิก คณะทำงานสภาแห่งรัฐว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน Natalia Letova- - ส่งผลให้ประธานาธิบดีมีคำสั่งให้กระทรวงมหาดไทยแก้ไขกฎจราจร
“เราได้ทดสอบอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวสำหรับเด็กหลายชนิดที่มีจำหน่ายในตลาดของเราโดยใช้แท่นยิงแบบพิเศษ โดยที่หุ่นทดสอบเด็กที่มีเซ็นเซอร์ได้รับการแก้ไขแล้ว และจะถูกเร่งความเร็วที่ระยะ 50 เมตร เท่ากับความเร็วของการจำลองอุบัติเหตุ” กล่าว รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Federal State Unitary Enterprise NAMI Denis Zagarin- - ในทุกกรณี เราสังเกตเห็นอาการบาดเจ็บที่อันตรายที่สุดที่หน้าอก อวัยวะภายใน และศีรษะ!
ในอีกด้านหนึ่งการแนะนำสิ่งที่ครบถ้วนและได้รับการรับรองและการห้ามสิ่งอื่นใดดูสมเหตุสมผล - เรื่องตลกไม่เหมาะสมในด้านความปลอดภัยในการขนส่ง แต่การห้ามจะส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์ควบคุมทุกประเภทในขณะที่สภากาชาดซึ่งได้ศึกษาประสบการณ์การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในรัสเซียอย่างใกล้ชิดไม่ได้ซ่อนความจริงที่ว่าในบางช่วงอายุการใช้อะแดปเตอร์เข็มขัดหรือบูสเตอร์ก็เป็นที่ยอมรับ - เด็กตัวสูงอายุ 5-7 ปีสามารถรัดได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเข็มขัดมาตรฐานพร้อมอะแดปเตอร์ที่จะลดระดับของสายรัดด้านบนให้อยู่ใต้ลำคอ ไม่ว่าดีไซน์จะเป็นแบบไหนก็ตาม ที่นั่งเด็กหรืออุปกรณ์ยึดเหนี่ยวอื่นๆ ประเภทหรือประเภทอื่นๆ องค์ประกอบหลักยังคงอยู่และยังคงเป็นเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์มาตรฐาน - เป็นสิ่งที่ยึดไว้ และอะแดปเตอร์จะแก้ไขรูปร่างเท่านั้น! ดังนั้นในความเป็นจริงอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซียดังกล่าวจึงได้รับการอนุมัติการรับรองเป็นประจำ อุปกรณ์เหล่านี้มีราคาถูกและในประเทศ ที่นั่งมีราคาแพงและนำเข้า... และสถาบัน NAMI ซึ่งริเริ่มการแก้ไขที่ห้ามใช้อะแดปเตอร์เข็มขัด ก็เป็นเจ้าของหนึ่งในสองจุดรับรองในประเทศสำหรับการทดสอบที่นั่ง ( อย่างที่สองคือที่ AvtoVAZ)! โดยทั่วไป มีความสนใจอย่างเห็นได้ชัด มีการห้ามการเปลี่ยนแปลง แต่อันตรายที่ชัดเจนของอะแดปเตอร์สายพานในทุกช่วงอายุยังคงเป็นคำถามใหญ่...
ช่วย "เอ็มเค"
ปัจจุบัน เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีต้องได้รับการขนส่งด้วยเก้าอี้แบบพิเศษ แต่เมื่อเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีมีส่วนสูง 150 ซม. ก็สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติม - โดยการคาดเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์แบบมาตรฐาน
ไม่ใช่ว่าพ่อและแม่ทุกคนจะตระหนักดีว่าการเขย่าแล้วมีเสียงและสไลเดอร์ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในการซื้อก่อนคลอดบุตร ในปี 2558 เด็ก ๆ มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุทางถนนทุกๆ 10 ครั้งในรัสเซีย ในปีนี้ตัวเลขลดลง 9.2% แต่ตัวเลขดังกล่าวยังคงน่าตกใจ โดยในช่วง 8 เดือนของปี 2559 มีผู้โดยสารเด็กเสียชีวิต 267 ราย และผู้โดยสารเด็ก 6,572 รายได้รับบาดเจ็บบนท้องถนนในประเทศของเรา
ระบบความปลอดภัยของรถยนต์มาตรฐานไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ใช้ถนนที่อายุน้อยที่สุด ดังนั้นเด็กจึงได้รับอุบัติเหตุมากกว่าผู้ใหญ่มาก เครื่องยึดเหนี่ยวสำหรับเด็ก (CRES) ช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บ อย่างไรก็ตาม ผู้ปกครองเกือบ 30% ยังคงละเลยที่จะซื้อ
จากข้อมูลของศูนย์วิจัยความคิดเห็นสาธารณะ VTsIOM ในบรรดาชาวรัสเซียที่มีเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีและมีเบาะนั่งสำหรับเด็กหรือวางแผนที่จะซื้อส่วนใหญ่เชื่อว่าพวกเขาตระหนักดีถึงวิธีแยกแยะความแตกต่างของเบาะนั่งสำหรับเด็กคุณภาพสูงจาก อันที่มีคุณภาพต่ำ อย่างไรก็ตาม ดังที่แสดงให้เห็นแล้ว ความมั่นใจในตนเองของผู้ปกครองมากเกินไปในเรื่องนี้ส่งผลที่น่าเศร้าอย่างมาก
ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร
การห้ามขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีในรถยนต์โดยไม่ใช้เครื่องพันธนาการเกิดขึ้นในปี 2550 แต่แม้ห้าปีต่อมา ผู้ปกครองมากกว่าครึ่งหนึ่งเลือกที่จะจ่ายค่าปรับแทนการซื้อเบาะนั่งในรถยนต์ ในฤดูร้อนปี 2016 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้อุปกรณ์เหล่านี้พุ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยในปัจจุบัน 71% ของพ่อแม่มีเบาะนั่งในรถยนต์หรืออุปกรณ์ควบคุมอื่นๆ ตัวบ่งชี้นี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่การบรรลุเป้าหมายนั้นต้องใช้ความพยายามอย่างจริงจัง
ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา การใช้ที่นั่งในรถยนต์สำหรับเด็กได้รับความสนใจจากสาธารณชน ดังนั้นตั้งแต่ปี 2555 โครงการเพื่อสังคมขนาดใหญ่ "คาร์ซีทสำหรับเด็ก" จึงได้ถูกนำมาใช้ในรัสเซียซึ่งสำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐรัสเซียกำลังทำงานร่วมกับชุมชนผู้เชี่ยวชาญและองค์กรสาธารณะ ส่วนหนึ่งของแคมเปญนี้ มีการออกอากาศวิดีโอโฆษณาทางสถานีโทรทัศน์ของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค ป้ายโฆษณา และการเปิดตัวโฆษณาทางสถานีวิทยุ มีการพูดคุยถึงปัญหาในรายการทอล์คโชว์ทางช่องของรัฐบาลกลาง บนเว็บไซต์โครงการ เด็ก ๆ และผู้ปกครองสามารถเล่นเกมออนไลน์ที่มีประโยชน์และมีส่วนร่วมในการแข่งขันได้ และงาน "Treasures of Creslandia" จัดขึ้นในสิบเมืองของรัสเซีย มาตรการที่เด็ดขาดที่สุดดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่โรงพยาบาลคลอดบุตรซึ่งตรวจสอบก่อนออกจากโรงพยาบาลว่าผู้ปกครองมีคาร์ซีทสำหรับทารก
โครงการ "วัยเด็กที่ปราศจากอันตราย" ยังมุ่งเน้นไปที่ประเด็นการขนส่งเด็กอีกด้วย โดยในระหว่างนั้นศูนย์ผู้เชี่ยวชาญ "การจราจรที่ปราศจากอันตราย" โดยได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงสาธารณสุขและสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรหลัก ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย ได้ดำเนินการฝึกอบรมข้อมูลสำหรับสตรีมีครรภ์ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2558 ที่ Federal Perinatal Center ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.ไอ. คูลาโควา. สุขภาพของผู้โดยสารผู้เยาว์ยังได้รับความสนใจในโครงการทางสังคม "สู่ความปลอดภัย" ซึ่งเริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงในภูมิภาคเลนินกราด ปัสคอฟ และนอฟโกรอด ตามคำแนะนำของกระทรวงสาธารณสุขไปยังสำนักงานตัวแทนระดับภูมิภาค ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ระบบเบาะนิรภัยสำหรับเด็กจะถูกโพสต์บนแผงในคลินิกเด็ก คลินิกฝากครรภ์ โรงพยาบาลคลอดบุตร และศูนย์ปริกำเนิดทั่วประเทศ
ผลของมาตรการดังกล่าวทำให้การบาดเจ็บของเด็กบนท้องถนนลดลง แต่ปัญหาการครอบงำผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบในตลาดอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวแบบพิเศษยังคงรุนแรง ความปรารถนาที่เป็นอันตรายของผู้ปกครองในการประหยัดเงินนำไปสู่ความจริงที่ว่าเด็กส่วนใหญ่ที่นั่งอยู่บนที่นั่งผู้โดยสารในรถยนต์เสี่ยงต่อสุขภาพทุกวัน
คาร์ซีท บูสเตอร์ หรืออะแดปเตอร์?
ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือคาร์ซีทและเป้อุ้มเด็ก (สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 1 ปี) ตำแหน่งคาร์ซีทสำหรับเด็กยังช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บได้เกือบ 80% - อย่างน้อยก็จนถึงอายุ 4 ขวบ เด็กควรนั่งพิงทิศทางการเดินทาง
การเลือกประเภทของคาร์ซีทสำหรับเด็กนั้นขึ้นอยู่กับส่วนสูงและน้ำหนักของเด็กเป็นหลัก ในปี 2550 ตามการคำนวณขององค์การอนามัยโลก มีการพัฒนาห้าหมวดหมู่เพื่อช่วยให้ผู้ปกครองตัดสินใจเลือก:
0 (สำหรับทารกที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 10 กก.)
0+ (13 กก.)
ฉัน (9 - 18 กก.)
ครั้งที่สอง (15 - 25 กก.)
ที่สาม (22 - 36 กก.)
นอกจากเบาะนั่งในรถยนต์แล้ว ยังมีอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวประเภทอื่นๆ ในท้องตลาดอีกด้วย ตัวอย่างเช่นบูสเตอร์ (ที่นั่งที่ไม่มีพนักพิง) รวมถึงการหุ้มเข็มขัดซึ่งช่วยให้คุณเลื่อนเข็มขัดลงเล็กน้อยเพื่อให้มีตำแหน่งที่ถูกต้องบนร่างกายของเด็กมากขึ้น
ผู้ผลิตบูสเตอร์และแผ่นรองวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของตนว่าเป็นทางเลือกที่ราคาถูกแทนคาร์ซีทสำหรับเด็ก อย่างไรก็ตามอุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะทางสรีรวิทยาของเด็กทั้งหมดดังนั้นจึงไม่ได้ให้ระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมและในทางกลับกันบางครั้งอาจเป็นอันตรายต่อคนตัวเล็กได้
บูสเตอร์มักทำจากพลาสติกหรือโฟมคุณภาพต่ำที่แตกออกเป็นสองส่วนระหว่างเกิดอุบัติเหตุ “อุปกรณ์ควบคุม” ดังกล่าวไม่เพียงแต่ไม่สามารถดูดซับแรงกระแทกในกรณีที่เกิดการชนได้เท่านั้น แต่เด็กยังมีแนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสจากชิ้นส่วนของมันอีกด้วย บูสเตอร์ที่ประกอบด้วยฐานโลหะ โพลียูรีเทน และชั้นที่อ่อนนุ่มถือว่าแข็งแกร่งกว่า แต่สามารถปกป้องเด็กที่เป็นผู้ใหญ่ได้เท่านั้น ไม่เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่ตัวเล็กที่สุด อย่างไรก็ตามในประเทศที่พัฒนาแล้วห้ามใช้บูสเตอร์โดยเด็ดขาดเนื่องจากการไม่มีพนักพิงและการตรึงที่เหมาะสมจะเป็นอันตรายต่อสุขภาพและความปลอดภัยของเด็ก
ไม่ต้องสงสัยในการซื้ออะแดปเตอร์ที่ลดแนวทแยงและยกสายรัดด้านล่างของเข็มขัดนิรภัยแบบพื้นฐาน เมื่อใช้เบาะนั่งในรถยนต์สำหรับเด็กแบบหลอกนี้ น้ำหนักทั้งหมดจะถูกส่งไปยังหน้าอกและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เด็กจะได้รับความเสียหายร้ายแรงต่ออวัยวะภายใน เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางประเทศการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวมีโทษถึงขั้นถูกเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่
อย่างไรก็ตาม การซื้อคาร์ซีทก็ไม่ได้รับประกันความปลอดภัยของบุตรหลานของคุณ ตามที่ศูนย์ผู้เชี่ยวชาญ "การจราจรไร้อันตราย" พบว่า 80% ของเบาะนั่งสำหรับเด็กที่นำเข้ามาในรัสเซียในปี 2558 นำเข้ามาจากประเทศจีน ส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบังคับ และไม่รับประกันสิ่งอื่นใดนอกจากโอกาสอย่างเป็นทางการในการหลบเลี่ยงค่าปรับ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากผลการตรวจสอบพิเศษจำนวนหนึ่ง ในระหว่างการผลิตพวกเขาใช้วัสดุคุณภาพต่ำและตัวยึดพลาสติก ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเด็กจะได้รับบาดเจ็บสาหัสยิ่งกว่าการไม่มีเบาะนั่งในรถยนต์เลย
กฎระเบียบด้านกฎหมายในพื้นที่นี้ได้รับการแก้ไขในระดับรัฐสูงสุด ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวถึงความสำคัญของปัญหาความปลอดภัยของเด็กในการประชุมรัฐสภาแห่งรัฐว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนในเดือนมีนาคมปีนี้ ในเดือนสิงหาคม ปัญหาในการควบคุมการขนส่งผู้โดยสารเด็กได้ถูกหยิบยกขึ้นมาหารือในรูปแบบรัฐบาลเปิดในการประชุมกับรัฐมนตรีมิคาอิล อาบีซอฟ รัฐบาลให้ความสนใจกับความจำเป็นในการปรับปรุงขั้นตอนการรับรองระบบเบาะนิรภัยสำหรับเด็กและการฝึกอบรม สื่อการสอนเพื่อช่วยให้ผู้ปกครองเลือกคาร์ซีท หลังการประชุม รัฐมนตรีได้เตรียมคำแนะนำหลายประการ
“ มีการเสนอให้แยกความเป็นไปได้ในการใช้การขนส่งเด็กออกจากกฎจราจร “ วิธีอื่นที่อนุญาตให้รัดเด็กโดยใช้เข็มขัดนิรภัยที่ออกแบบโดยยานพาหนะ” ซึ่งไม่ได้ให้ระดับการป้องกันที่เหมาะสม และยิ่งไปกว่านั้น มีแนวโน้มสูงที่จะทำให้ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุรุนแรงขึ้นสำหรับเด็กเมื่อเปรียบเทียบกับเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐานที่ใช้เพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับเด็กโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ” วลาดิมีร์ คูซิน รองหัวหน้าหน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรหลักกล่าว กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย - “เด็กอายุต่ำกว่า 7 ปี ยังคงต้องขนส่งเด็กในรถยนต์โดยใช้เบาะนั่งในรถยนต์เท่านั้น การแก้ไขใหม่ยังอนุญาตให้เด็กที่มีอายุ 7 ถึง 11 ปี หากเขาไม่เหมาะกับร่างกายอีกต่อไป ในคาร์ซีทและนั่งเบาะหลังจะสามารถใช้เข็มขัดนิรภัยแบบปกติได้ ข้อกำหนดในการใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กจะยังคงเหมือนเดิมหากวางเด็กดังกล่าวไว้ที่เบาะหน้า”
อุปกรณ์ราคาแพง?
บางครั้งผู้ปกครองถูกหยุดด้วยต้นทุนที่สูงของผลิตภัณฑ์ แต่ Razmik Keshishyan หัวหน้าแผนกการบาดเจ็บและศัลยกรรมกระดูกของโรงพยาบาลคลินิกเมืองเด็ก Morozov กล่าวว่า "เงินที่ประหยัดได้หนึ่งพันรูเบิลจะนำไปสู่โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่" บางครั้งผู้ปกครองก็ต้องเผชิญกับปัญหาในการเลือกและโดยไม่เข้าใจปัญหาแทนที่จะซื้อเก้าอี้คุณภาพสูงพวกเขาก็ซื้ออะนาล็อกคุณภาพต่ำ
"การเลือกที่นั่งสำหรับเด็กมีความสำคัญมาก จากมุมมองของผม มีเกณฑ์บางประการที่ควรยึดถือ ประการแรก ต้องมีความสัมพันธ์ที่ถูกต้องทางกายวิภาคระหว่างเด็กกับที่นั่งสำหรับเด็ก ประการที่สอง ต้องปรับความเอียงของพนักพิงศีรษะ และประการที่สาม ต้องยึดเด็กไว้อย่างถูกต้อง เป็นสิ่งที่ดี เชื่อถือได้ และแน่นอนว่าเก้าอี้ไม่ควรเทอะทะมากนัก แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าเก้าอี้จะเสียหายได้ง่าย” Razmik Aramovich แบ่งปันเคล็ดลับในการเลือกเบาะนั่งสำหรับเด็ก
นอกจากนี้ แพทย์สาขาวิทยาศาสตร์การแพทย์ยังดึงความสนใจของเรามาที่ข้อเท็จจริงที่ว่า “มีอุบัติเหตุเช่นนั้นซึ่งแม้แต่เก้าอี้ก็ช่วยไม่ได้.” “น่าเสียดายที่ไม่มีที่นั่งในอุดมคติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเร็ว รถ และการยึดเบาะ” Razmik Aramovich อธิบาย
จะตรวจสอบอุปกรณ์ได้อย่างไร? คุณจะแน่ใจได้อย่างไรว่าซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้เชื่อถือได้? “ข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรสามารถพบได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ คุณสามารถสัมผัสเก้าอี้ด้วยมือของคุณได้ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับเครื่องหมายที่อยู่บนเก้าอี้ด้วย เช่น ดูว่ามีการทำเครื่องหมายพิเศษหรือไม่ ของการทดสอบที่ผ่านการทดสอบ” Agre อธิบาย
ประธานศูนย์ผู้เชี่ยวชาญยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าปัญหาเบาะนั่งสำหรับเด็กคุณภาพต่ำนั้นมีความสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับประเทศของเราเท่านั้น เช่นเดียวกับรัสเซีย หลายรัฐยังคงพึ่งพาข้อตกลงเจนีวาปี 1958 ซึ่งรัฐเหล่านี้ยอมรับที่จะยอมรับใบรับรองคุณภาพระดับสากลสำหรับระบบการดูแลเด็ก อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีใบรับรองสากลจะสามารถรับประกันความปลอดภัยของเด็กได้
คลื่นลูกใหม่ของการเปลี่ยนแปลง
การแก้ไขกฎจราจรที่เป็นไปได้ถูกโพสต์บน Unified Portal เพื่อโพสต์ข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมร่างกฎหมายควบคุมโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางและผลการอภิปรายสาธารณะ ตามเอกสารดังกล่าว ในไม่ช้า บูสเตอร์และอะแดปเตอร์ก็จะกลายเป็นอดีตในที่สุด - นวัตกรรมต่างๆ ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของการใช้ "วิธีการอื่นที่ช่วยให้คุณสามารถรัดเด็กโดยใช้เข็มขัดนิรภัยที่ออกแบบโดยรถยนต์"
การเปลี่ยนแปลงนี้บังคับให้ผู้ปกครองของเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีละทิ้งระบบอะนาล็อกและใช้เบาะนั่งในรถยนต์เป็นอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวโดยเฉพาะ สำหรับเด็กอายุ 7 ถึง 11 ปี คุณสามารถคาดเข็มขัดนิรภัยแบบปกติได้ แต่เนื่องจากพารามิเตอร์ทางสรีรวิทยา พวกเขาจึงไม่พอดีกับเบาะรถยนต์อีกต่อไปและนั่งอยู่ด้านหลัง
ในนามของรัฐมนตรีรัฐบาลเปิด มิคาอิล อาบีซอฟ Rosstandart กำลังเตรียมข้อเสนอต่อรัฐบาลภายในวันที่ 30 กันยายน เพื่อดำเนินการตรวจสอบผู้ผลิตและผู้นำเข้าเบาะนั่งสำหรับเด็กและสายรัดนิรภัยในรถยนต์โดยไม่ได้กำหนดไว้ ภายในวันที่ 15 ตุลาคม กรมพร้อมด้วยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า, Federal Customs Service, RosAccreditation และ Rospotrebnadzor จะต้องคิดผ่านกลไกในการหยุดการผลิตและนำเข้าที่นั่งเด็กคุณภาพต่ำที่ระบุในระหว่างกิจกรรมการควบคุม
คำแนะนำอื่น ๆ จากรัฐมนตรี ได้แก่ การพัฒนาความสามารถในการชำระค่าเบาะนิรภัยสำหรับเด็กโดยใช้เงินทุน ทุนการคลอดบุตรและสร้างทะเบียนผู้ผลิตโดยสุจริต พัฒนากลไกในการเรียกคืนสินค้าคุณภาพต่ำจากตลาด พร้อมจัดทำสื่อป้องกันและให้ความรู้
อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่ไม่มีกฎหมายใดที่สามารถบังคับให้ผู้ปกครองมีความรับผิดชอบและเอาใจใส่มากขึ้นได้ แม้จะมีกิจกรรมของนักการเมืองและความคิดริเริ่มด้านกฎหมายล่าสุด แต่การดูแลความปลอดภัยทางถนนของเด็ก ๆ ก็ถือเป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับผู้ปกครองเป็นอันดับแรก
มีการเตรียมวัสดุไว้ภายใน
