Houston avem probleme în engleză. "Houston, avem probleme!"

Pe 13 aprilie 1970, în a treia zi a zborului, când cei trei astronauți ai echipajului navei spațiale cu echipaj Apollo 13 se aflau la o distanță de 330.000 de kilometri de Pământ, un rezervor de oxigen a explodat în modulul de serviciu și a dezactivat 2 din 3 baterii de celule de combustibil, privând astfel nava să poată folosi motorul principal...

Apollo este unul dintre cele mai mari și mai faimoase programe ale NASA. În 1961, la scurt timp după zborul lui Yuri Gagarin, președintele american John Kennedy a stabilit sarcina de a ateriza un om pe Lună, iar acest om urma să fie american. Dar mai întâi, a fost necesar să se creeze o rachetă care să poată lansa pe orbită tot ceea ce este necesar pentru un zbor către Lună și înapoi. Renumitul designer german Wernher von Braun, unul dintre fondatorii științei rachetelor, a preluat soluția acestei probleme. Rezultatul muncii sale a fost crearea lui Saturn V. Această rachetă rămâne până astăzi cea mai grea, mai ridicată, mai mare și mai puternică rachetă creată de om.
Iar Apolo cu trei locuri, numit după zeitatea greacă antică, a fost special creat pentru a trimite astronauți pe Lună. Din 1968, în șapte ani au fost realizate 15 lansări de succes.

Nava spațială Apollo 13 a fost compusă din trei module principale: modulul de comandă (indicativ de apel „Odyssey”), modulul de serviciu și modulul lunar (indicativ de apel „Văsător”). Greutatea navei la început a fost de aproximativ 50 de tone, înălțimea a fost de aproximativ 15 metri, diametrul a fost de aproximativ 4 metri, volumul compartimentelor de locuit a fost de aproape 13 m³. Volumul de hrană, apă și unități de regenerare pentru refacerea oxigenului a oferit trei astronauți să nu depășească 14 zile de zbor autonom. Aproape întregul zbor, astronauții au fost amplasați în compartimentul de comandă, unde se aflau toate echipamentele necesare pentru controlul navei spațiale și efectuarea observațiilor. Acest compartiment de comandă se întoarce în cele din urmă pe pământ și aterizează cu parașuta împreună cu întregul echipaj. Modulul lunar a servit doar pentru manevre în imediata apropiere a suprafeței lunare, aterizare pe aceasta și decolare ulterioară. A fost conceput pentru a găzdui doi astronauți timp de 75 de ore.

Comandantul echipajului a fost numit astronautul cu experiență James Lovell, care finalizase deja trei zboruri până în acel moment, inclusiv un zbor către Lună pe Apollo 8. Pilotul modulului de comandă a fost John Swigert, pilotul modulului lunar a fost Fred Hayes. Astronauții au fost bine pregătiți și au avut un sprijin excelent din partea unei echipe de ingineri și oameni de știință de pe Pământ.
Zborul lor trebuia să asigure o nouă aterizare pe Lună.

Apollo 13 a fost lansat pe 11 aprilie 1970 de pe Insula Merritt din Florida. Intrarea pe orbita Pământului a avut loc ca de obicei, cu abateri minime de viteză și altitudine. După două ore și jumătate de zbor, a treia etapă a lui Saturn V a pornit și a accelerat Apollo până la a doua viteză de evacuare pe traiectoria către Lună. După ce accelerarea a fost finalizată, blocul principal (module de comandă și serviciu) s-a separat de a treia etapă, iar Jack Swigert, întorcând nava la 180 de grade, s-a andocat cu modulul lunar și l-a scos din containerul de transport al rachetei. Din acest moment, complet asamblat, Apollo 13 a intrat în faza principală a zborului.
După 5 zile au avut o aterizare dificilă pe Lună, o muncă interesantă la suprafață și apoi o lungă călătorie spre casă.

În a treia zi de zbor, după 47 de ore de funcționare normală, au început primele semne de necaz. Senzorii au arătat un nivel crescut de oxigen lichid în rezervorul nr. 2 al modulului de service, care era un oxidant de combustibil pentru motoare. Asemenea citiri erau de așteptat, deoarece în condiții de imponderabilitate conținutul rezervoarelor este stratificat, iar senzorii încep să producă date incorecte. Pentru a rezolva această problemă, proiectanții navei au prevăzut micro-turbine în fiecare rezervor, cu ajutorul cărora este posibilă amestecarea fazelor gazoase și lichide ale gazului și astfel să se obțină citirile corecte.
Dar datele senzorului au continuat să crească - presiunea din rezervor a crescut. S-a primit ordinul de a începe amestecarea în rezervoare. Swigert a răsucit întrerupătoarele și procedura a început. Șaisprezece secunde mai târziu, la ora 55:55:09, Apollo 13 a fost zguduit de o explozie puternică. Comandantul echipajului James Lovell raportează o urgență la controlul misiunii din Houston, începând raportul cu cuvintele acum celebre: „Houston, avem o problemă”. El vorbește despre scăderea de tensiune la panourile de comandă și că după explozie se scurge un fel de gaz din compartimentul motor și acest curent cu jet schimbă orientarea navei.

După trei minute, tensiunea pe linia de alimentare B, care alimentează sistemele și echipamentele modulului de comandă, scade complet. Centrul de control al zborului a instruit echipajul să reducă consumul de energie la minim, echipajul a început să oprească alimentarea tuturor instrumentelor secundare, dar acest lucru nu a ajutat - foarte curând tensiunea în linia de alimentare A a început să scadă și sursa de alimentare. sistemul modulului de comandă a eșuat complet. Presiunea oxigenului din rezervorul nr. 2 a scăzut la zero, iar în rezervorul nr. 1 deteriorat a ajuns la 50% din valoare și a continuat să scadă. Acest lucru însemna că sistemul de susținere a vieții din compartimentul de comandă ar putea asigura supraviețuirea echipajului doar pentru 15 minute - exact atâta energie au durat bateriile de urgență.
Operatorii din Houston au dat imediat o comandă de la distanță pentru a opri două dintre cele trei celule de combustibil, sperând să oprească scurgerea de la două rezervoare de oxigen. Acest lucru a însemnat automat abandonarea planurilor de aterizare pe Lună, deoarece pentru a manevra în jurul Lunii, modulul de service trebuia să aibă două celule de combustibil funcționale.

A fost necesar să se ia măsuri rapide și decisive pentru a salva echipajul - Lovell și Hayes au mers la modulul lunar Aquarius și au inițiat sisteme de susținere a vieții în el, Swigert a înregistrat în acel moment toți parametrii de zbor în computerul principal al navei și a oprit toți sistemele modulului de comandă.
Iar pe Pământ, zeci de cei mai buni specialiști ai NASA au început să dezvolte urgent soluții pentru zborul de întoarcere, parcurgând toate opțiunile posibile. Spre meritul lor, trebuie spus că s-a alocat foarte puțin timp acestei lucrări - ceea ce de obicei necesită săptămâni de calcule complexe, de data aceasta au făcut-o în mai puțin de o zi.

Principala problemă a fost incapacitatea de a utiliza motorul principal cu propulsie lichidă al modulului de service, care era destinat manevrelor pe drumul spre Lună și înapoi. Din cauza exploziei unuia dintre rezervoarele de oxigen, utilizarea lui ar putea provoca distrugeri și mai mari, iar aceștia au preferat să evite un astfel de risc, intenționând să folosească motorul modulului lunar pentru toate manevrele. Cu toate acestea, designul motorului - și mai important, rezervoarele de combustibil - a fost destinat utilizării unice și pe termen scurt în apropierea suprafeței lunare. Combustibilul a fost furnizat folosind heliu comprimat, care a apăsat pe o membrană moale din interiorul rezervorului, înlocuind combustibilul în sine. De-a lungul timpului, presiunea din rezervoare a crescut atât de mult încât heliul a spart prin diafragma special concepută și s-a evaporat în vid, după care utilizarea motorului a devenit imposibilă.

O altă problemă au fost complicațiile cu navigația și orientarea navei. În timpul exploziei, nava s-a învârtit și și-a pierdut orientarea, dar ceea ce este cel mai neplăcut este că a fost înconjurată de un întreg nor de mici resturi, particule de placare, vopsea și gaz. Toate acestea scânteiau și străluceau, reflectând lumina soarelui și făcând imposibilă navigarea pe lângă stele.

A treia și, poate, cea mai importantă problemă a fost susținerea vieții membrilor echipajului. Cert este că modulul lunar a fost conceput pentru ca două persoane să stea în el maxim 75 de ore, dar acum li s-a alăturat un al treilea astronaut, iar timpul de zbor a fost evident mai lung decât era planificat. Dacă lucrurile erau în regulă cu oxigenul și nutriția, atunci cu cantitatea de apă proaspătă (acum era nevoie mai mult pentru răcirea tuturor sistemelor) și cu absorbția dioxidului de carbon expirat, lucrurile au mers rău. Mai mult, în curând a devenit clar că din cauza economiilor stricte de energie (această resursă era cea mai importantă pentru o întoarcere în siguranță acasă), încălzirea cabinei a trebuit să fie oprită, iar temperatura a început să scadă catastrofal de repede. Drept urmare, pe tot parcursul zborului temperatura din cabină a rămas în jur de 11°C, iar membrii echipajului au fost foarte frig din cauza lipsei îmbrăcămintei calde și a incapacității de a se deplasa în cabina înghesuită a Aquarius pentru a se încălzi.

Specialiștii NASA au dezvoltat mai multe opțiuni pentru returnarea navei pe Pământ, dar având în vedere aprovizionarea modestă cu combustibil și resursele limitate de susținere a vieții ale Vărsătorului, a fost necesar să se găsească o opțiune de compromis care să asigure o întoarcere mai rapidă a astronauților vii în atmosfera Pământului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să corectați traiectoria, să zburați în jurul Lunii și să accelerați în drum spre Pământ. Prima corectare a fost efectuată în dimineața zilei următoare după accident. Acum a început numărătoarea inversă până la defecțiunea motorului modulului lunar - a fost prezisă o străpungere a membranei în rezervoarele sale între a 105-a și a 110-a oră a timpului de zbor al lui Apollo. Au mai rămas aproximativ 40 de ore până la acest eveniment. Corecția a avut succes, nava a pornit pe cursul dorit și a început să zboare în jurul Lunii.

În timp ce Apollo 13 a trecut peste partea îndepărtată a Lunii, Hayes și Swigert s-au repezit la ferestre cu camerele lor, surprinzând cu nerăbdare imagini ale craterelor care treceau pe sub ei și ale câmpiilor deșertice pline de lumină ale mărilor lunare. Lovell văzuse deja asta la zborul precedent și nu era atât de entuziasmat. Din nou tachinarea lui Luna l-a ocolit, nepermițându-i să-și scalde cizmele în praful ei. Nu va mai avea niciodată o asemenea oportunitate.
Pe drumul către Pământ, a fost necesar să pornești a doua oară motoarele pentru a crește viteza navei și a reduce timpul petrecut de echipaj în condiții dificile cu resursele de susținere a vieții expirate. Această corecție a fost, de asemenea, efectuată cu succes, iar astronauții s-au repezit spre bila albastră salvatoare, care strălucea cu culori strălucitoare, pline de viață, în mijlocul întunericului cosmic de rău augur.
În cabina modulului lunar domnea o atmosferă de lucru: în nori de abur expirat, printre picături de condens, cocoșați într-un spațiu înghesuit, trei astronauți au lucrat cu sârguință, verificând și reverificând citirile instrumentelor, urmând instrucțiunile de pe Pământ și instalând echipamente. Ei au înțeles că întoarcerea lor acasă depindea de acțiunile lor și de executarea corectă a comenzilor de la Houston.

Dar nu totul depindea de acțiunile oamenilor. În cabina înghesuită a Vărsătorului, nedestinată pentru trei, procentul de dioxid de carbon creștea. Sistemele de regenerare nu au putut face față procesării sale, iar când conținutul de gaz a ajuns la 13%, a apărut o amenințare reală la adresa vieții echipajului. Din păcate, a fost imposibil să se folosească filtrele sistemului de absorbție din modulul de comandă - acesta a fost dezactivat. La bord și la controlul misiunii din Houston, ei au căutat frenetic o soluție.
Salvatorul a fost specialistul NASA Ed Smiley - el a propus o schemă pentru crearea unui adaptor pentru aceste filtre din materiale vechi disponibile pe navă. Mai întâi a fost testat la sol, iar apoi au fost date echipajului instrucțiuni detaliate. Pentru adaptor, am folosit carcasa costumului de răcire din costumul spațial lunar și furtunurile acestuia, huse din carton din planul de zbor, o bucată de prosop Hayes și bandă adezivă. Lovell a raportat Pământului: „Nu arată foarte frumos, dar pare că funcționează...” Mâinile nebunești au funcționat minunat, iar în curând conținutul de dioxid de carbon a început să scadă, astronauții au respirat mai liber.

Urmează însă cea mai dificilă și importantă etapă a returului: corectarea finală a traiectoriei, trecerea la modulul de comandă, dezamorsarea și intrarea directă în atmosfera Pământului.
Înainte de a treia operațiune de reglare, Apollo 13 a suferit un nou regres - una dintre bateriile debarcaderului modulului lunar a explodat brusc, tensiunea a scăzut ușor, dar în Houston a fost considerat necritică și nu a fost necesară nicio acțiune de urgență.
Echipajul a corectat cu succes traiectoria și la cea de-a 108-a oră de zbor, o membrană s-a rupt în rezervorul modulului lunar, iar motorul, după ce a îndeplinit toate sarcinile care i-au fost atribuite, s-a dovedit în cele din urmă a fi inutil. Pe 17 aprilie, ultima corectare a traiectoriei a fost efectuată folosind motoare de orientare a modulului lunar de putere redusă. Astronauții au început să mute echipamentul și proviziile necesare în modulul de comandă pentru a se pregăti pentru aterizare. Au trecut 137 de ore de zborul lor.

După ce Lovell, Swigert și Hayes s-au urcat la bordul Odyssey, au trebuit să se decupleze din zona de serviciu inutilă. Această operațiune complexă, care a inclus două ture, a decurs cu brio, iar prin ferestre astronauții au putut vedea în sfârșit ce s-a întâmplat cu modulul de service. Unul dintre panouri, lung de aproximativ patru metri și lățime de peste un metru și jumătate, care acoperă sistemele compartimentelor de service, a fost rupt de explozie, duza motorului a fost deteriorată și aproape toate echipamentele din această parte a compartimentului au fost dezactivat.

Ultima operațiune a fost un adio de la modulul lunar Vărsător, care a servit drept casă pentru trei astronauți în ultimele patru zile. Trapele dintre module au fost strânse, etanșeitatea conexiunii și atmosfera din interiorul modulului de comandă au fost verificate, toate sistemele de susținere a vieții au fost alimentate și funcționând normal. Tot ceea ce a rămas a fost să submineze pirobolurile conexiunii și să fluturi mânerul către „Vărsătorul care se retrage fără probleme”, care nu a fost niciodată destinat să-și îndeplinească scopul principal și să viziteze Luna.

Pe 17 aprilie, la ora 18:07:41 (ora de zbor 142:56:46), Apollo 13 s-a prăbușit în siguranță la 7,5 kilometri de nava echipei de salvare care aștepta. Toți membrii echipajului au fost salvați și transportați cu aer în Insulele Hawaii.
Lovell, Hayes și Swigert, bineînțeles, nu fără ajutorul specialiștilor de la serviciile terestre NASA, au ieșit în viață dintr-o asemenea mizerie în care nimeni nu mai intrase până acum. Astronauții și echipajele terestre din Houston au primit Medal of Freedom, cel mai înalt premiu civil american, pentru curajul și munca lor excepțional de profesională.

Poate că merită remarcat faptul că acest accident, care s-a apropiat foarte mult de statutul de catastrofă cosmică, a servit bine celor trei americani. Datorită faptului că pentru salvarea lor a fost folosită traiectoria unui zbor liber în jurul Lunii, nava spațială Apollo 13 a stabilit în mod neplanificat un record pentru distanța unui vehicul cu echipaj de pe Pământ - 401.056 km, iar echipajul său a devenit cel mai faimos din întreaga istorie a zborurilor NASA.
Nimeni nu zburase vreodată atât de departe înaintea lor.

Nu toată lumea a auzit de capitala Texasului, dar Houston, desigur, este familiar tuturor prin expresia comună „Houston, avem o problemă!” din filmul „Apollo 13”. De fapt, linia astronauților suna puțin diferit, dar această versiune a fost cea care a prins rădăcini în cultura populară.

Houston este numit pe bună dreptate Orașul Spațial: Centrul Spațial Lyndon Johnson este situat în suburbiile sale. NASA îl folosește pentru pregătirea astronauților, controlul misiunilor, dezvoltarea navelor spațiale, cercetarea medicală și așa mai departe. În plus, există acum un muzeu acolo unde puteți privi navete, bucăți de Lună și alte dovezi ale zborurilor spațiale umane.

În rest, este o metropolă americană obișnuită, foarte mare (a patra cea mai populată din SUA după New York, Los Angeles și Chicago) și destul de murdară. Smogul local și apa săracă sunt deosebit de notorii, deși în ultimele decenii Houston a introdus treptat producția ecologică, producția de energie și transportul.

Houston a cunoscut probleme reale în anii 80, când, pe fondul crizei petrolului, orașul a pierdut 220 de mii de locuri de muncă și pur și simplu ar putea muri. El a fost salvat de diversificarea accelerată a economiei: dependența de „ac de petrol” s-a înjumătățit (de la 87 la 44%), iar accentul principal a fost pus pe industria aerospațială și asistența medicală.

01. Centrul orașului este mic, sunt mai multe zgârie-nori destul de vechi. Acest „deschizător” din centru este CenterPoint Energy Plaza, construit în 1974, iar „creionul” din stânga este 1600 Smith Street, construit în 1984.

02. În centru sunt clădiri istorice, dar sunt foarte puține și arată clar de prisos printre zgârie-norii primitivi... Aceasta este clădirea principală a Bibliotecii Publice din Houston (1926).

03. Primăria seamănă cu un zgârie-nori clasic trunchiat. Parcă ar fi fost ceva aici care arăta ca Empire State Building, dar apoi partea superioară a fost tăiată.

04.

05. Centrul este oarecum abandonat pe alocuri, sunt clădiri neîngrijite. Chiar îmi amintește de Detroit.

06. Bolardele dau o idee despre ce clădiri erau la această intersecție înainte. Desigur, noptiera este decorata cu o Steaua Solitara. Pentru ca vedeta să nu fie atât de singură, sunt două dintre ele.

07. Centrul orașului pare uneori pustiu. Atenție la parcarea pe mai multe niveluri! Vom reveni la ei mai târziu.

08. Închiriere biciclete. Stațiile de biciclete de aici au nume.

09. Ca și capitala statului, Houston are o rețea de piste dedicate pentru biciclete. În general, în SUA, toate orașele mari au urmat un curs către ciclism)

10. Un autobuz obișnuit care funcționează cu benzină. Dar pentru Houston poluat, este progres. Acum există două rute care deservesc partea centrală a orașului, călătoria pare a fi gratuită.

11. În 2004, Houston a deschis un mic sistem de tren ușor numit METRORail. În prezent funcționează două linii, o alta este în curs de finalizare, iar traficul ar trebui să fie lansat în acest an.

12. Compozițiile sunt folosite ca produse local (dezvoltare Urbos LRV spaniolă)...

13. Și cele pur europene (Siemens S70).

14. Aceasta este strada principală a orașului, care a fost recent reconstruită. Vei fi surprins, dar se numește Main Street)

15. Proiectul de reconstrucție s-a numit Midtown Houston și a afectat mai multe străzi deodată.

16. Betonul de pe străzile centrale este înlocuit treptat cu plăci și cărămizi. Intersecția este asfaltată astfel încât să marcheze clar șinele tramvaiului. Șoferii încetinesc automat înainte de o astfel de intersecție.

17. Pentru circulația mașinilor, aici a fost lăsată o bandă în fiecare sens.

18. Căile sunt separate, între ele sunt paturi de flori. În general, rămâne din ce în ce mai puțin spațiu pentru mașini)))

19. Parcarea nu este continuă, dar există buzunare rare.

20. Căi de tramvai, platformă de aterizare, stație de biciclete și o singură bandă pentru mașini. Așa ar trebui să arate o stradă modernă într-un oraș mare.

21. Multe orașe americane sunt acum reconstruite, alungând șoferii de pe străzi și creând spații pentru pietoni.

22. Houston nu face excepție, în ciuda pasiunii texanilor pentru mașini.

23. Nu e rău.

24. Nu doar o oprire, ci o platformă cu drepturi depline.

25. Pe trasee există zone cu plată și zone gratuite. Houstonienii pot cumpăra ceva de genul „Troika” noastră și în unele cazuri „câștiga” călătorii gratuite. Dar între astfel de semne nu există, evident, excepții de plată.

26. Plata inainte de imbarcare la astfel de aparate.

27.

28.

29. Traficul auto în centru este în unele cazuri pe sens unic. Aici aș dori să spun că orașele cu automobile devin un lucru al trecutului, dar citește postarea până la sfârșit;)

30. Îmbunătățire

31.

32. O soluție neevidentă cu copaci în centrul trotuarului.

34. În loc de pământ deschis, există plante și așchii de lemn.

35. O încercare de a face orașul prietenos cu mașinile duce la construirea unor astfel de parcări cu mai multe etaje chiar în centru.

36. Există o mulțime de parcări pe mai multe niveluri în Houston, dar nici măcar ele nu sunt suficiente. Nu este nimic bun din astfel de parcări.

37. Prețurile, desigur, sunt mai mici decât în ​​Manhattan: o oră - doar 284 de ruble, 2 ore - 568 de ruble.

38. Toate terenurile virane sunt de obicei ocupate de parcări.

39. Tranziția este marcată cu pavaj.

40. Canal de canalizare din Houston. Pelicanii și peștii promovează apa curată.

41. Unele trape indică exact unde duce scurgerea. Te face să te întrebi dacă să arunci niște lucruri urâte aici dacă mâine copiii tăi înoată în acest golf.

42.

43. Multe cafenele americane au iPad-uri. Se recomandă să dați un bacșiș în valoare de 10 până la 25% din factură. Unul dintre motive...

44. Aceasta este așa-numita Capela Rothko 14 lucrări de Mark Rothko în negru sunt expuse pe pereți. În fața intrării se află „Obeliscul spart”, cunoscut și sub numele de „Acul Negru”.

Interioare:

45. Semn în fața Houston mandir (templul hindus)

46. ​​​​Și aici este templul însuși. Este neașteptat să vezi așa ceva într-un oraș tipic american.

47. Se crede că este primul mandir tradițional din America de Nord. A fost deschis în 2004. Pentru a-l crea, 33.000 de elemente individuale au fost tăiate manual în India, care au fost apoi transportate în SUA și asamblate în Texas ca set de construcție.

48. Și acesta este Houston clasic, fără tramvaie și biciclete.

49. Doar autostrăzi, doar hardcore.

50. Și schimburi uriașe.

51.

52. Uită-te la consola cu semafor! Mai mult decat atat, este acoperit elegant cu un felinar!

53. America cu un etaj

Note de călătorie:

Cultura modernă este pătrunsă de referiri la anumite lucrări. Unele fraze deosebit de populare pot fi găsite în zeci de filme, cântece și opere literare diferite. De-a lungul timpului, devine prea greu de înțeles unde a fost exact fraza originală și unde este doar un citat și o altă referință? Un exemplu în acest sens ar fi: „Houston, avem probleme” - din care doar câțiva oameni pot răspunde corect la frază.

Expresie: „Houston, avem probleme”

Majoritatea vor spune că zicala a fost inițial îi aparține lui Bruce Willis, din epicul film științifico-fantastic " Armaghedon»:

• Un asteroid uriaș zboară spre Pământ.
• Oamenii de știință au calculat că se va ciocni cu planeta și va distruge inevitabil toată viața.
• O echipă de astronauți și foratori s-a aventurat într-o misiune de salvare sinucigașă.
• Odată ajuns pe asteroid însuși, personajul principal se confruntă cu o problemă neprevăzută, despre care îi informează pe alții cu o frază legendară.
• Orice declarații suplimentare vor dezvălui deznodământul filmului celor care nu l-au văzut încă.

Dar ce legătură are Houston cu asta și cine este el? Destul de ciudat, aceasta nu este o persoană sau chiar un grup de oameni, dar numele orașului, care găzduiește centrul de control al misiunii NASA. Prin urmare, întorcându-se în aer în acest fel, astronautul comunică imediat informații tuturor observatorilor care îl pot ajuta cu sfaturi de pe Pământ.

Primul dezastru în timpul unei misiuni pe Lună

Dar, după cum ați putea ghici, primul astronaut din istoria SUA nu a fost Bruce Willis. Cel mai serios program spațial al acestei țări a fost asociat cu explorarea Lunii.

Dacă Uniunea a preferat să exploreze orbita și planetele îndepărtate cu ajutorul vehiculelor fără pilot, atunci americanii au venit cu ideea de a trimite o persoană pe satelitul planetei noastre.

Ideea este ambițioasă și controversată milioane de oameni încă aderă la teoria conspirației conform căreia guvernul american a filmat întreaga aterizare undeva în deșerturile Nevada.

Oricum ar fi, nu toate expedițiile NASA au fost atât de reușite, misiunea a intrat pentru totdeauna în cultura populară în Occident Apollo 13:

1. Un rezervor de oxigen de la bord a explodat.
2. Dezastrul a dus la o defecțiune a sistemului de combustibil și o pierdere de peste 60% din capacitate.
3. Nava a pierdut ocazia de a vizita Luna.
4. La întoarcere, echipajul a trebuit să navigheze numai pe lângă stele pentru a ajunge pe Pământ.
5. Aterizarea în sine poate fi numită cu greu moale și sigură.
6. Pe tot parcursul zborului, astronauții și-au riscat constant viața.

Într-o situație atât de tensionată, James Lowell a emis binecunoscuta frază despre problemele de la bord. Situația catastrofală de pe navă a fost descrisă în câteva cuvinte.

Prima mențiune despre „Houston”

Unii cred că citatul provine de fapt de la primul astronaut care a aterizat pe Lună. Dar Neil a intrat deja în istorie cu „pasul său cel mare pentru umanitate”, așa că lasă-l să dea puțină glorie altcuiva.

Apropo, în 1964 filmul „ Robinson Crusoe pe Marte„În acest film s-a auzit pentru prima dată fraza dragă de pe ecranele largi. Mai târziu a fost folosit în drama istorică Apollo 13, în filmul științifico-fantastic Armageddon și într-un număr mare de lucrări mai puțin cunoscute. Cultura modernă se bazează într-adevăr în mare măsură pe citate și referiri la trecut.

Unii susțin că un astfel de „pas înapoi” nu va duce la nimic bun, că lipsa de idei proaspete nu va aduce beneficii societății.

Dar să vedem ce se întâmplă în 5-10 ani până acum nu există o criză serioasă în artă.

Perspective pentru explorarea spațiului

Orice realizare umană nu este imună la accidente și greșeli:

• Toate echipamentele concepute pentru zboruri atmosferice și spațiale sunt supuse mai multor verificări.
• În timpul testării, sunt adesea descoperite defecțiuni complet neașteptate și chiar oamenii mor.
• Dar nici măcar astfel de precauții nu garantează că în cel mai crucial moment totul va decurge exact așa cum a fost planificat.
• Prin urmare, în timpul unor programe atât de serioase, este important să vă recunoașteți greșelile și să încercați să corectați situația în funcție de situație.
• Exemplele de operațiuni de salvare bine coordonate ale piloților și astronauților formează baza cărților și a filmelor.
• Salvarea piloților, chiar și într-o misiune eșuată, crește semnificativ prestigiul statului.

Din păcate sau din fericire, era explorării spațiale s-a încheiat înainte de a începe cu adevărat:

1. Proiectele pentru zborurile cu echipaj uman către Lună au fost reduse până la vremuri mai bune.
2. Omul nu a pus piciorul pe nicio planetă din sistemul nostru.
3. Majoritatea proiectelor mari au fost anulate din cauza costurilor enorme.
4. Nicio țară, cu excepția Rusiei, nu are în prezent rachete funcționale capabile să lanseze mărfurile și echipajul pe orbita planetei.

De unde „Houston, avem probleme”?

Pentru prima dată despre problemele sale baza de la sol informat de James Lowell:

• Totul s-a întâmplat în timpul următoarei expediții lunare.
• Un rezervor de oxigen de la bord a explodat brusc.
• Nava a putut să se întoarcă pe Pământ cu membri ai echipajului în viață numai datorită acțiunilor coordonate ale echipajului și ale echipei de salvare.
• Această frază nu a câștigat prea multă popularitate printre noi, deoarece URSS nu s-a străduit să-i devanseze pe americani pe Lună.

Chiar înainte de fraza dezastru a fost folosit în filmul din 1964. Aceasta nu este un fel de predicție, ci doar că Houston este un centru de control al misiunii, iar filmul în sine a avut o temă spațială - „Robinson Crusoe pe Marte”.

Ulterior, citatul s-a reflectat în cultura populară a Occidentului, impulsul pentru popularizarea sa a fost filmul „Apollo 13”, iar filmul „Armagedon” a dat o a doua viață. Dar chiar și în timp ce asculți muzică sau citești cărți, poți, în cel mai neașteptat moment, să dai peste această expresie, care a devenit deja un slogan.

Cu toții am crescut în cultura rusă și poate nu știm: „Houston, avem probleme” - de unde vine fraza și unde a fost spusă pentru prima dată. Este posibil ca informațiile să nu fie cele mai utile, dar, pe de altă parte, puteți oricând să vă certați cu o persoană care a vizionat „Armagedon” și este încrezător că are dreptate.

Video cu această frază

Acest videoclip conține un fragment din filmul „Apollo 13”, în care actorul Tom Hanks va spune celebra frază „Houston, avem o problemă”:

Probabil că aproape toată lumea a auzit expresia: „Houston, avem probleme”. Sau poate chiar a folosit această expresie. Dar puțini oameni știu cui deține această frază și cum a câștigat faimă și popularitate largă. Această poveste este fascinantă și destul de tragică. Deci, de unde vine expresia „Houston, avem probleme”? Și ce înseamnă?

De unde a venit expresia „Houston, avem probleme”?

Spațiul este ceva misterios și atrăgător, înfricoșător și frumos în același timp. Omul a fost întotdeauna atras de stele și de orizonturi de neatins și a căutat modalități de a ajunge la ele. Și apoi, într-o zi, Apollo 11 a ajuns în sfârșit la suprafața Lunii. Evenimentul în sine este fantastic la limită. Acum fiecare copil și adult știe despre asta. După acest zbor au avut loc și alte expediții. Apollo 12 și-a finalizat și misiunea și a făcut a doua aterizare pe suprafața lunară din istorie. Dar o altă navă din această serie a devenit cunoscută dintr-un alt motiv, unul foarte tragic. Apollo 13 a avut același scop ca și predecesorii săi - o expediție pe Lună.

Dar în timpul zborului, la bord s-a produs brusc un accident grav. Un rezervor de oxigen a explodat și mai multe baterii de celule de combustibil s-au defectat.

Dar de unde vine sintagma „Houston, avem probleme” și ce înseamnă? Centrul spațial care a dirijat zborul era situat în orașul Houston. Comandantul echipajului era James Lovell, un astronaut experimentat. Acesta a raportat accidentul la centru. El și-a început raportul cu o expresie care poate fi tradusă în rusă prin „Houston, avem probleme”. Acest accident a eliminat toate planurile și a devenit un obstacol în calea aterizării pe Lună. Mai mult, a pus în pericol o întoarcere normală pe Pământ. Echipajul a făcut o treabă grozavă. A trebuit să schimb calea de zbor. Nava a trebuit să facă în jurul Lunii, stabilind astfel un record pentru cea mai mare distanță a unei aeronave față de Pământ. Desigur, un astfel de record nu a fost planificat, dar totuși. Echipajul a putut să se întoarcă în siguranță pe pământ și a fost un succes uriaș.

Acest zbor a ajutat și la identificarea punctelor slabe ale navei, astfel că următoarea expediție a fost amânată din cauza necesității de a face unele modificări.

„Apollo 13” în cinema

Acest accident a fost un eveniment de amploare, captivant. Mulți oameni au privit cu răsuflarea tăiată cum se desfășurau evenimentele și au sperat în revenirea în siguranță a astronauților. Toate acestea sună incredibil, ca intriga unui film. Evenimentele acestei povești au stat de fapt mai târziu la baza filmului. Filmul a fost numit după navă, iar când a fost întrebat de unde vine expresia „Houston, avem probleme”, el este destul de capabil să răspundă. Imaginea s-a dovedit a fi destul de detaliată și credibilă, conține și un dialog între comandantul navei și Centrul Spațial și se aude o frază binecunoscută. Rolul principal în film a fost jucat de celebrul actor Tom Hanks. Filmul a făcut o impresie grozavă asupra publicului, iar fraza rostită de comandantul navei a devenit atât de populară încât aproape toată lumea o știe.

Utilizarea unui citat ca expresie stabilă

După ce am înțeles de unde vine sintagma „Houston, avem probleme”, ne putem gândi la modul în care este folosită acum. A devenit o expresie stabilă, s-ar putea spune, o unitate frazeologică, și este folosită în comunicarea de zi cu zi atunci când este necesar să spunem că unele probleme sau disfuncționalități neașteptate au apărut brusc. Aceste cuvinte pot fi găsite adesea și pe Internet în contextul diferitelor glume. Cu toate acestea, merită să ne amintim că în spatele acestor cuvinte se află o poveste a unor oameni curajoși.