Houston, mamy problemy z angielskim. „Houston, mamy problemy!”

13 kwietnia 1970 roku, trzeciego dnia lotu, gdy trzej astronauci z załogi załogowego statku kosmicznego Apollo 13 znajdowali się w odległości 330 000 kilometrów od Ziemi, w module serwisowym eksplodował zbiornik z tlenem, powodując uszkodzenie 2 z 3 akumulatory ogniw paliwowych, pozbawiając w ten sposób statek możliwości korzystania z silnika głównego...

Apollo to jeden z największych i najbardziej znanych programów NASA. W 1961 roku, wkrótce po locie Jurija Gagarina, prezydent USA John Kennedy postawił zadanie wylądowania człowieka na Księżycu, a człowiekiem tym miał być Amerykanin. Najpierw jednak trzeba było stworzyć rakietę, która mogłaby wystrzelić na orbitę wszystko, co niezbędne do lotu na Księżyc i z powrotem. Rozwiązaniem tego problemu zajął się słynny niemiecki projektant Wernher von Braun, jeden z twórców nauki o rakietach. Efektem jego pracy było stworzenie Saturna V. Rakieta ta do dziś pozostaje najcięższą, najbardziej podnoszącą, największą i najpotężniejszą rakietą stworzoną przez człowieka.
A trzymiejscowy Apollos, nazwany na cześć starożytnego greckiego bóstwa, został stworzony specjalnie do wysyłania astronautów na Księżyc. Od 1968 r. w ciągu siedmiu lat odbyło się 15 udanych startów.

Statek kosmiczny Apollo 13 składał się z trzech głównych modułów: modułu dowodzenia (znak wywoławczy „Odyseja”), modułu serwisowego i modułu księżycowego (znak wywoławczy „Wodnik”). Masa statku w chwili startu wynosiła około 50 ton, wysokość około 15 metrów, średnica około 4 metrów, objętość przedziałów mieszkalnych prawie 13 m³. Objętość żywności, wody i jednostek regeneracyjnych do uzupełnienia tlenu zapewniła trzem astronautom nie więcej niż 14 dni autonomicznego lotu. Prawie przez cały lot astronauci przebywali w przedziale dowodzenia, gdzie znajdował się cały sprzęt niezbędny do sterowania statkiem kosmicznym i prowadzenia obserwacji. To właśnie ten przedział dowodzenia ostatecznie wraca na ziemię i ląduje na spadochronie wraz z całą załogą. Moduł księżycowy służył jedynie do manewrów w bezpośrednim sąsiedztwie powierzchni Księżyca, lądowania na nim i późniejszego startu. Został zaprojektowany tak, aby pomieścić dwóch astronautów przez 75 godzin.

Dowódcą załogi został doświadczony astronauta James Lovell, który do tego czasu wykonał już trzy loty, w tym lot na Księżyc na pokładzie Apollo 8. Pilotem modułu dowodzenia był John Swigert, pilotem modułu księżycowego był Fred Hayes. Astronauci byli dobrze wyszkoleni i mieli doskonałe wsparcie ze strony zespołu inżynierów i naukowców na Ziemi.
Ich lot miał zapewnić ponowne lądowanie na Księżycu.

Apollo 13 wystartował 11 kwietnia 1970 roku z wyspy Merritt na Florydzie. Wejście na orbitę okołoziemską odbyło się jak zwykle z minimalnymi odchyleniami prędkości i wysokości. Po dwóch i pół godzinach lotu trzeci stopień Saturna V włączył się i przyspieszył Apollo do drugiej prędkości ucieczki na trajektorii w kierunku Księżyca. Po zakończeniu przyspieszania główny blok (moduły dowodzenia i obsługi) oddzielił się od trzeciego stopnia, a Jack Swigert, obracając statek o 180 stopni, zadokował z modułem księżycowym i wyjął go z kontenera transportowego rakiety. Od tego momentu całkowicie zmontowany Apollo 13 wszedł w główną fazę lotu.
Po 5 dniach czekało ich trudne lądowanie na Księżycu, emocjonująca praca na powierzchni, a potem długa podróż do domu.

Trzeciego dnia lotu, po 47 godzinach normalnej pracy, zaczęły się pierwsze oznaki kłopotów. Czujniki wykazały podwyższony poziom ciekłego tlenu w zbiorniku nr 2 modułu serwisowego, który był dotleniaczem paliwa silników. Takich odczytów oczekiwano, ponieważ w warunkach nieważkości zawartość zbiorników ulega rozwarstwieniu, a czujniki zaczynają generować nieprawidłowe dane. Aby rozwiązać ten problem, projektanci statku przewidzieli w każdym zbiorniku mikroturbiny, za pomocą których możliwe jest wymieszanie fazy gazowej i ciekłej gazu, uzyskując w ten sposób prawidłowe odczyty.
Ale dane z czujnika nadal rosły - ciśnienie w zbiorniku wzrosło. Otrzymano polecenie rozpoczęcia mieszania w zbiornikach. Swigert przełączył przełączniki i procedura się rozpoczęła. Szesnaście sekund później, o godzinie 55:55:09 czasu lotu, Apollo 13 wstrząsnęła potężna eksplozja. Dowódca załogi James Lovell zgłasza awarię kontroli misji w Houston, rozpoczynając swój raport od słynnych już słów: „Houston, mamy problem”. Opowiada o spadku napięcia na panelach kontrolnych oraz o tym, że po eksplozji z komory silnika wycieka jakiś gaz i ten strumień odrzutowy zmienia orientację statku.

Po trzech minutach napięcie na linii energetycznej B, zasilającej systemy i wyposażenie modułu dowodzenia, całkowicie spada. Centrum kontroli lotów poinstruowało załogę, aby ograniczyła pobór prądu do minimum, załoga zaczęła wyłączać zasilanie wszystkich przyrządów pomocniczych, ale to nie pomogło - bardzo szybko napięcie w linii A zaczęło spadać, a zasilacz system modułu dowodzenia całkowicie zawiódł. Ciśnienie tlenu w zbiorniku nr 2 spadło do zera, a w uszkodzonym zbiorniku nr 1 osiągnęło 50% wartości i nadal spadało. Oznaczało to, że system podtrzymywania życia przedziału dowodzenia byłby w stanie zapewnić załodze przeżycie jedynie przez 15 minut – dokładnie tyle energii starczało na akumulatory awaryjne.
Operatorzy w Houston natychmiast wydali zdalne polecenie wyłączenia dwóch z trzech ogniw paliwowych, mając nadzieję na zatrzymanie wycieku z dwóch zbiorników tlenu. Oznaczało to automatycznie porzucenie planów lądowania na Księżycu, gdyż aby manewrować wokół Księżyca, moduł serwisowy musiał posiadać dwa sprawne ogniwa paliwowe.

Należało podjąć szybkie i zdecydowane działania, aby uratować załogę - Lovell i Hayes udali się do modułu księżycowego Aquarius i uruchomili w nim systemy podtrzymywania życia, Swigert w tym momencie zapisał wszystkie parametry lotu w głównym komputerze statku i wyłączył wszystkie systemy modułu dowodzenia.
A na Ziemi kilkudziesięciu najlepszych specjalistów NASA zaczęło pilnie opracowywać rozwiązania na lot powrotny, rozważając wszystkie możliwe opcje. Trzeba przyznać, że na tę pracę poświęcono bardzo mało czasu – co zwykle wymaga tygodni skomplikowanych obliczeń, tym razem udało im się to w niecały dzień.

Głównym problemem była niemożność wykorzystania głównego silnika na paliwo ciekłe modułu serwisowego, który był przeznaczony do manewrów w drodze na Księżyc i z powrotem. W związku z eksplozją jednego ze zbiorników z tlenem jego użycie mogło spowodować jeszcze większe zniszczenia, a takiego ryzyka woleli uniknąć, zamierzając do wszystkich manewrów wykorzystywać silnik modułu księżycowego. Jednak konstrukcja silnika – a co ważniejsze, zbiorników paliwa – była przeznaczona do jednorazowego i krótkotrwałego użytku w pobliżu powierzchni Księżyca. Paliwo dostarczane było za pomocą sprężonego helu, który dociskał miękką membranę wewnątrz zbiornika, wypierając samo paliwo. Z biegiem czasu ciśnienie w zbiornikach wzrosło tak bardzo, że hel przedarł się przez specjalnie zaprojektowaną membranę i odparował do próżni, po czym dalsze użytkowanie silnika stało się niemożliwe.

Kolejnym problemem były komplikacje związane z nawigacją i orientacją statku. Podczas eksplozji statek obrócił się i stracił orientację, ale najbardziej nieprzyjemne było to, że otaczała go cała chmura drobnego gruzu, cząstek poszycia, farby i gazu. Wszystko to skrzyło się i świeciło, odbijając światło słoneczne i uniemożliwiając nawigację według gwiazd.

Trzecim i być może najważniejszym problemem było utrzymanie życia członków załogi. Faktem jest, że moduł księżycowy został zaprojektowany tak, aby dwie osoby mogły w nim przebywać maksymalnie 75 godzin, ale teraz dołączył do nich trzeci astronauta, a czas lotu był oczywiście dłuższy niż planowano. Jeśli wszystko było w porządku z tlenem i odżywianiem, to z ilością świeżej wody (teraz do chłodzenia wszystkich systemów trzeba było więcej) i z pochłanianiem wydychanego dwutlenku węgla, było źle. Co więcej, szybko okazało się, że ze względu na rygorystyczne oszczędzanie energii (to źródło było najważniejsze dla bezpiecznego powrotu do domu) trzeba było wyłączyć ogrzewanie kabiny, a temperatura zaczęła katastrofalnie szybko spadać. W rezultacie przez cały lot temperatura w kabinie utrzymywała się na poziomie około 11°C, a członkom załogi było bardzo zimno z powodu braku ciepłej odzieży i braku możliwości poruszania się w ciasnej kabinie Aquariusa w celu rozgrzewki.

Specjaliści z NASA opracowali kilka opcji powrotu statku na Ziemię, jednak biorąc pod uwagę skromne zapasy paliwa i ograniczone zasoby podtrzymujące życie Wodnika, konieczne było znalezienie opcji kompromisowej, która zapewniłaby szybszy powrót żyjących astronautów do atmosfery ziemskiej. Aby tego dokonać, trzeba było skorygować trajektorię, okrążyć Księżyc i przyspieszyć w drodze na Ziemię. Pierwszą korektę przeprowadzono następnego dnia rano po wypadku. Teraz rozpoczęło się odliczanie do awarii silnika modułu księżycowego - przewidywano pęknięcie membrany w jego zbiornikach między 105. a 110. godziną lotu Apolla. Do tego wydarzenia pozostało około 40 godzin. Korekta przebiegła pomyślnie, statek obrał pożądany kurs i zaczął latać wokół Księżyca.

Gdy Apollo 13 przelatywał nad niewidoczną stroną Księżyca, Hayes i Swigert podbiegli ze swoimi aparatami do okien, z zapałem rejestrując obrazy kraterów przepływających pod nimi i wypełnionych światłem pustynnych równin mórz księżycowych. Lovell widział to już podczas ostatniego lotu i nie był tak entuzjastycznie nastawiony. Znowu dokuczająca Luna wymknęła mu się, nie pozwalając mu zanurzyć butów w jej kurzu. Nigdy więcej nie będzie miał takiej szansy.
W drodze na Ziemię konieczne było ponowne włączenie silników, aby zwiększyć prędkość statku i skrócić czas przebywania załogi w trudnych warunkach przy wyczerpujących się środkach podtrzymujących życie. Ta korekta również została przeprowadzona pomyślnie, a astronauci rzucili się do ratującej niebieskiej kuli, która mieniła się jasnymi, pełnymi życia kolorami pośrodku złowrogiej kosmicznej ciemności.
W kabinie modułu księżycowego panowała atmosfera robocza: w obłokach wydychanej pary, wśród kropel kondensatu, pochyleni w ciasnej przestrzeni, trzej astronauci pilnie pracowali, sprawdzając i ponownie sprawdzając odczyty przyrządów, postępując zgodnie z instrukcjami Ziemi i konfigurując sprzęt. Rozumieli, że od ich działań i dokładnego wykonania poleceń z Houston zależy ich powrót do domu.

Ale nie wszystko zależało od działań ludzi. W ciasnej kabinie Aquariusa, nieprzeznaczonej dla trzech osób, wzrastała zawartość dwutlenku węgla. Układy regeneracyjne nie radziły sobie z jego przetwarzaniem, a gdy zawartość gazu osiągnęła 13%, pojawiło się realne zagrożenie życia załogi. Niestety nie można było zastosować filtrów układu absorpcyjnego z modułu dowodzenia – został pozbawiony zasilania. Na pokładzie i podczas kontroli misji w Houston gorączkowo szukali rozwiązania.
Wybawicielem był specjalista NASA Ed Smiley - zaproponował schemat stworzenia adaptera do tych filtrów ze złomu dostępnego na statku. Najpierw przeszedł testy na ziemi, a następnie przekazano załodze szczegółowe instrukcje. Do adaptera wykorzystaliśmy skorupę skafandra chłodzącego ze skafandra księżycowego i jego węże, tekturowe okładki z planu lotu, kawałek ręcznika Hayes i taśmę klejącą. Lovell doniósł Ziemi: „To nie wygląda zbyt ładnie, ale wydaje się działać…” Szalone ręce pracowały cudownie i wkrótce zawartość dwutlenku węgla zaczęła spadać, astronauci oddychali swobodniej.

Przed nami jednak najtrudniejszy i najważniejszy etap powrotu: ostateczna korekta trajektorii, przejście do modułu dowodzenia, wydokowanie i bezpośrednie wejście w atmosferę ziemską.
Przed trzecią operacją regulacji Apollo 13 doznał nowej porażki - jedna z baterii stopnia lądowania modułu księżycowego nagle eksplodowała, napięcie nieznacznie spadło, ale w Houston uznano to za bezkrytyczne i nie były wymagane żadne działania awaryjne.
Załodze udało się skorygować trajektorię i w 108. godzinie lotu w zbiorniku modułu księżycowego pękła membrana, a silnik po wykonaniu wszystkich powierzonych mu zadań ostatecznie okazał się bezużyteczny. 17 kwietnia przeprowadzono ostatnią korektę trajektorii przy użyciu silników orientacji modułu księżycowego małej mocy. W ramach przygotowań do lądowania astronauci rozpoczęli przenoszenie niezbędnego sprzętu i zaopatrzenia do modułu dowodzenia. Minęło 137 godzin od ich lotu.

Gdy Lovell, Swigert i Hayes weszli na pokład Odysei, musieli opuścić dok z bezużytecznej zatoki serwisowej. Ta skomplikowana operacja, która obejmowała dwa tury, przebiegła znakomicie i przez okna astronauci w końcu mogli zobaczyć, co stało się z modułem serwisowym. W wyniku eksplozji wyrwana została jedna z płyt, długa na około cztery metry i szeroka na ponad półtora metra, przykrywająca systemy przedziału służbowego, uszkodzona została dysza silnika, a prawie całe wyposażenie tej części przedziału zostało zniszczone. wyłączony.

Ostatnią operacją było pożegnanie modułu księżycowego Aquarius, który przez ostatnie cztery dni był domem dla trzech astronautów. Opuszczono włazy pomiędzy modułami, sprawdzono szczelność połączeń i atmosferę wewnątrz modułu dowodzenia, wszystkie systemy podtrzymywania życia zostały włączone i działały normalnie. Pozostało tylko podważyć pirobolt połączenia i machnąć uchwytem do płynnie wycofującego się „Wodnika”, któremu nigdy nie było przeznaczone spełnić swojego głównego celu i odwiedzić Księżyc.

17 kwietnia o godzinie 18:07:41 (142:56:46 czasu lotu) Apollo 13 bezpiecznie wodował w odległości 7,5 km od czekającego statku ekipy ratowniczej. Wszyscy członkowie załogi zostali uratowani i przewiezieni drogą lotniczą na Wyspy Hawajskie.
Lovell, Hayes i Swigert oczywiście nie bez pomocy specjalistów ze służb naziemnych NASA uszli cało z takiego bałaganu, w jaki nikt wcześniej nie wpadł. Astronauci i obsługa naziemna Houston zostali odznaczeni Medalem Wolności, najwyższym amerykańskim odznaczeniem cywilnym, za odwagę i wyjątkowo profesjonalną pracę.

Być może warto zauważyć, że ten wypadek, który bardzo zbliżył się do statusu kosmicznej katastrofy, dobrze służył trzem Amerykanom. W związku z tym, że do ich ratowania wykorzystano trajektorię swobodnego lotu wokół Księżyca, statek kosmiczny Apollo 13 nieplanowo ustanowił rekord odległości załogowego pojazdu od Ziemi - 401 056 km, a jego załoga stała się najbardziej znana w cała historia lotów NASA.
Przed nimi nikt nigdy nie poleciał tak daleko.

Nie wszyscy słyszeli o stolicy Teksasu, ale Houston oczywiście jest znane każdemu pod powszechnym zwrotem „Houston, mamy problem!” z filmu „Apollo 13”. W rzeczywistości linia astronautów brzmiała nieco inaczej, ale to właśnie ta wersja zakorzeniła się w kulturze popularnej.

Houston słusznie nazywane jest Miastem Kosmicznym: na jego przedmieściach zlokalizowane jest Centrum Kosmiczne im. Lyndona Johnsona. NASA używa go do szkolenia astronautów, kontroli misji, rozwoju statków kosmicznych, badań medycznych i tak dalej. Ponadto obecnie znajduje się tam muzeum, w którym można obejrzeć promy, fragmenty Księżyca i inne dowody lotów człowieka w przestrzeń kosmiczną.

Poza tym jest to zwyczajna amerykańska metropolia, bardzo duża (czwarta pod względem liczby ludności w USA po Nowym Jorku, Los Angeles i Chicago) i dość brudna. Lokalny smog i słaba woda są szczególnie znane, chociaż w ostatnich dziesięcioleciach Houston stopniowo wprowadzało ekologiczną produkcję, produkcję energii i transport.

Prawdziwe problemy Houston przeżyło w latach 80., kiedy w obliczu kryzysu naftowego miasto straciło 220 tys. miejsc pracy i mogło po prostu wymrzeć. Uratowała go przyspieszona dywersyfikacja gospodarki: zależność od „igły olejowej” zmniejszyła się o połowę (z 87 do 44%), a główny nacisk położono na przemysł lotniczy i opiekę zdrowotną.

01. Śródmieście jest małe, znajduje się tu kilka dość starych drapaczy chmur. Ten „otwieracz” pośrodku to CenterPoint Energy Plaza, zbudowany w 1974 r., a „ołówek” po lewej stronie to 1600 Smith Street, zbudowany w 1984 r.

02. W centrum znajdują się budynki historyczne, ale jest ich bardzo mało i wśród prymitywnych drapaczy chmur wydają się wyraźnie zbędne... To jest główny budynek Biblioteki Publicznej w Houston (1926).

03. Ratusz przypomina ścięty klasyczny wieżowiec. To tak, jakby było tu coś, co wyglądało jak Empire State Building, ale szczyt został odcięty.

04.

05. Ośrodek miejscami jest nieco opuszczony, znajdują się w nim zaniedbane budynki. Naprawdę przypomina mi Detroit.

06. Słupki dają wyobrażenie o tym, jakie budynki znajdowały się wcześniej na tym skrzyżowaniu. Oczywiście stolik nocny ozdobiony jest Samotną Gwiazdą. Aby gwiazda nie była taka samotna, jest ich dwóch.

07. Śródmieście czasami wygląda na opuszczone. Uwaga na parking wielopoziomowy! Wrócimy do nich później.

08. Wypożyczalnia rowerów. Stacje rowerowe mają tu nazwy.

09. Podobnie jak stolica stanu, Houston posiada sieć wydzielonych ścieżek rowerowych. Ogólnie rzecz biorąc, w USA wszystkie większe miasta obrały kurs na jazdę na rowerze)

10. Zwykły autobus na gazie. Ale dla zanieczyszczonego Houston jest to postęp. Teraz centralną część miasta obsługują dwie trasy, podróż wydaje się bezpłatna.

11. W 2004 r. w Houston otwarto mały system kolei miejskiej o nazwie METRORail. Obecnie funkcjonują dwie linie, kolejna jest w budowie, a ruch powinien zostać uruchomiony jeszcze w tym roku.

12. Używane są kompozycje wyprodukowane lokalnie (hiszpański projekt Urbos LRV)...

13. I czysto europejskie (Siemens S70).

14. To główna ulica miasta, która niedawno została zrekonstruowana. Będziesz zaskoczony, ale nazywa się Main Street)

15. Projekt przebudowy nosił nazwę Midtown Houston i obejmował kilka ulic jednocześnie.

16. Beton na ulicach centralnych jest stopniowo zastępowany płytkami i cegłami. Skrzyżowanie jest utwardzone w sposób zapewniający wyraźne oznakowanie torów tramwajowych. Kierowcy automatycznie zwalniają przed takim skrzyżowaniem.

17. Dla ruchu samochodowego pozostawiono tu po jednym pasie w każdym kierunku.

18. Ścieżki są rozdzielone, pomiędzy nimi znajdują się klomby kwiatowe. Ogólnie rzecz biorąc, miejsca na samochody pozostaje coraz mniej)))

19. Parking nie jest ciągły, ale zdarzają się rzadkie miejsca.

20. Tory tramwajowe, peron, stacja rowerowa i tylko jeden pas dla samochodów. Tak powinna wyglądać nowoczesna ulica w dużym mieście.

21. Wiele amerykańskich miast jest obecnie rekonstruowanych, wypędzając kierowców z ulic i tworząc przestrzenie dla pieszych.

22. Houston nie jest wyjątkiem, pomimo pasji Teksańczyków do samochodów.

23. Nieźle.

24. Nie tylko przystanek, ale pełnoprawna platforma.

25. Na trasach znajdują się strefy płatne i bezpłatne. Mieszkańcy Houston mogą kupić coś w rodzaju naszej „Trojki” i w niektórych przypadkach „zarobić” na darmowe wycieczki. Ale między takimi znakami oczywiście nie ma wyjątków dotyczących płatności.

26. Płatność przed wejściem na pokład w tych automatach.

27.

28.

29. Ruch samochodowy w centrum miasta w niektórych przypadkach jest jednokierunkowy. Tutaj chciałabym powiedzieć, że samochodowe miasta odchodzą już w przeszłość, ale przeczytajcie post do końca ;)

30. Poprawa

31.

32. Nieoczywiste rozwiązanie z drzewami na środku chodnika.

34. Zamiast otwartego terenu są rośliny i wióry.

35. Próba uczynienia miasta przyjaznym samochodom prowadzi do budowy takich wielopoziomowych parkingów w samym centrum.

36. W Houston jest wiele wielopoziomowych parkingów, ale nawet one nie wystarczą. Z takich parkingów nie ma nic dobrego.

37. Ceny są oczywiście niższe niż na Manhattanie: godzina - tylko 284 ruble, 2 godziny - 568 rubli.

38. Wszystkie wolne miejsca są zwykle zajęte przez parkingi.

39. Przejście jest oznaczone kostką brukową.

40. Studzienka kanalizacyjna w Houston. Pelikan i ryby promują czystą wodę.

41. Niektóre włazy wskazują dokładnie, dokąd prowadzi odpływ. Zastanawiasz się, czy wyrzucić tu jakieś paskudne rzeczy, skoro twoje dzieci będą jutro pływać w tej zatoce.

42.

43. Wiele amerykańskich kawiarni ma iPady. Sugeruje się dać napiwek w wysokości od 10 do 25% rachunku. Jeden z powodów, .

44. Jest to tzw. Kaplica Rothków, na jej ścianach widnieje 14 dzieł Marka Rothki w kolorze czarnym. Przed wejściem znajduje się „Złamany Obelisk”, zwany także „Czarną Igłą”.

Wnętrza:

45. Znak przed mandirem w Houston (świątynia hinduska)

46. ​​​​A oto sama świątynia. To nieoczekiwane zobaczyć coś takiego w typowym amerykańskim mieście.

47. Uważa się, że jest to pierwszy tradycyjny mandir w Ameryce Północnej. Został otwarty w 2004 roku. Aby go stworzyć, w Indiach wycięto ręcznie 33 000 pojedynczych elementów, które następnie przewieziono do USA i złożono w Teksasie jako zestaw konstrukcyjny.

48. A to klasyczne Houston, bez tramwajów i rowerów.

49. Tylko autostrady, tylko hardkor.

50. I gigantyczne węzły przesiadkowe.

51.

52. Spójrz na konsolę z sygnalizacją świetlną! Co więcej, jest elegancko zwieńczona latarnią!

53. Jednopiętrowa Ameryka

Notatki z podróży:

Współczesna kultura przesiąknięta jest odniesieniami do niektórych dzieł. Niektóre szczególnie popularne zwroty można znaleźć w dziesiątkach różnych filmów, piosenek i dzieł literackich. Z biegiem czasu zrozumienie, gdzie dokładnie znajdowało się oryginalne zdanie, a gdzie jest tylko cytat i inne odniesienie, staje się zbyt trudne. Przykładem może być: „Houston, mamy problemy” – na które tylko kilka osób potrafi poprawnie odpowiedzieć na to zdanie.

Zwrot: „Houston, mamy problemy”

Większość powie, że to powiedzenie było pierwotnie należy do Bruce'a Willisa, z epickiego filmu science fiction „ Armagedon»:

• W stronę Ziemi leci ogromna asteroida.
• Naukowcy obliczyli, że zderzy się z planetą i nieuchronnie zniszczy całe życie.
• Oddział astronautów i wiertników podjął samobójczą misję ratunkową.
• Będąc już na samej asteroidzie, główny bohater staje przed nieprzewidzianym problemem, o którym informuje innych legendarnym zwrotem.
• Wszelkie dalsze wypowiedzi ujawnią rozwiązanie filmu tym, którzy jeszcze go nie widzieli.

Ale co ma z tym wspólnego Houston i kim on w ogóle jest? Co dziwne, nie jest to osoba ani nawet grupa ludzi, ale nazwa miasta, w którym mieści się centrum kontroli misji NASA. Dlatego odwracając się w ten sposób do powietrza, astronauta natychmiast przekazuje informację wszystkim obserwatorom, którzy mogą mu pomóc radą z Ziemi.

Pierwsza katastrofa podczas misji na Księżyc

Ale jak można się domyślić, pierwszym astronautą w historii Stanów Zjednoczonych nie był Bruce Willis. Najpoważniejszy program kosmiczny tego kraju związany był z eksploracją Księżyca.

Jeśli Unia wolała eksplorować orbity i odległe planety za pomocą pojazdów bezzałogowych, to Amerykanie wpadli na pomysł wysłania człowieka na satelitę naszej planety.

Pomysł jest ambitny i kontrowersyjny; miliony ludzi nadal wyznają teorię spiskową, jakoby rząd amerykański sfilmował całe lądowanie gdzieś na pustyniach Nevady.

Tak czy inaczej, nie wszystkie wyprawy NASA zakończyły się takim sukcesem; misja na zawsze weszła do kultury popularnej na Zachodzie Apollo 13:

1. Na pokładzie eksplodował zbiornik z tlenem.
2. Katastrofa spowodowała awarię układu paliwowego i utratę ponad 60% pojemności.
3. Statek stracił możliwość odwiedzenia Księżyca.
4. W drodze powrotnej załoga, aby dostać się na Ziemię, musiała kierować się wyłącznie gwiazdami.
5. Samo lądowanie trudno nazwać miękkim i bezpiecznym.
6. Przez cały lot astronauci nieustannie ryzykowali własne życie.

W tak napiętej sytuacji James Lowell wypowiedział dobrze znane zdanie o problemach na pokładzie. W kilku słowach opisano katastrofalną sytuację na statku.

Pierwsza wzmianka o „Houston”

Niektórzy uważają, że cytat faktycznie pochodzi od pierwszego astronauty, który wylądował na Księżycu. Ale Neil przeszedł już do historii swoim „wielkim krokiem dla ludzkości”, więc niech odda odrobinę chwały komuś innemu.

Nawiasem mówiąc, w 1964 roku film „ Robinson Crusoe na Marsie„To właśnie w tym filmie po raz pierwszy usłyszano to cenione zdanie na szerokich ekranach. Został później wykorzystany w dramacie historycznym Apollo 13, w filmie science fiction Armageddon oraz w ogromnej liczbie mniej znanych dzieł. Współczesna kultura rzeczywiście w dużej mierze opiera się na cytowaniu i odwoływaniu się do przeszłości.

Niektórzy twierdzą, że taki „krok w tył” nie doprowadzi do niczego dobrego, że brak świeżych pomysłów nie przyniesie społeczeństwu korzyści.

Ale zobaczmy, co będzie za 5-10 lat, na razie nie ma poważnego kryzysu w sztuce.

Perspektywy eksploracji kosmosu

Żadne ludzkie osiągnięcie nie jest odporne na wypadki i błędy:

• Cały sprzęt przeznaczony do lotów atmosferycznych i kosmicznych poddawany jest wielokrotnym kontrolom.
• Podczas testowania często odkrywane są zupełnie nieoczekiwane awarie, a ludzie nawet umierają.
• Ale nawet takie środki ostrożności nie gwarantują, że w najważniejszym momencie wszystko pójdzie zgodnie z planem.
• Dlatego podczas tak poważnych programów ważne jest, aby przyznać się do błędów i spróbować skorygować sytuację w zależności od sytuacji.
• Podstawą książek i filmów są przykłady dobrze skoordynowanych akcji ratowniczych pilotów i astronautów.
• Uratowanie pilotów, nawet w przypadku nieudanej misji, znacząco podnosi prestiż państwa.

Niestety lub na szczęście era eksploracji kosmosu zakończyła się, zanim tak naprawdę się zaczęła:

1. Projekty załogowych lotów na Księżyc zostały ograniczone do lepszych czasów.
2. Człowiek nie postawił stopy na żadnej planecie naszego układu.
3. Większość dużych projektów została anulowana ze względu na ogromne koszty.
4. Żaden kraj, z wyjątkiem Rosji, nie posiada obecnie działających rakiet zdolnych wynieść ładunek i załogę na orbitę planety.

Skąd się wzięło stwierdzenie „Houston, mamy problemy”?

Po raz pierwszy o swoich problemach baza naziemna poinformował James Lowell:

• Wszystko wydarzyło się podczas kolejnej wyprawy na Księżyc.
• Zbiornik z tlenem na pokładzie nagle eksplodował.
• Statek mógł powrócić na Ziemię z żywymi członkami załogi tylko dzięki skoordynowanym działaniom załogi i ekipy ratowniczej.
• To zdanie nie zyskało wśród nas dużej popularności, ponieważ ZSRR nie starał się wyprzedzić Amerykanów na Księżycu.

Jeszcze przed wyrażeniem katastrofy został wykorzystany w filmie z 1964 roku. To nie jest żadna przepowiednia, po prostu Houston jest centrum kontroli misji, a sam film poruszał temat kosmiczny – „Robinson Crusoe na Marsie”.

Następnie cytat znalazł odzwierciedlenie w kulturze popularnej Zachodu, impulsem do jego popularyzacji był film „Apollo 13”, a film „Armagedon” dał drugie życie. Ale nawet słuchając muzyki lub czytając książki, w najbardziej nieoczekiwanym momencie można natknąć się na to wyrażenie, które stało się już sloganem.

Wszyscy dorastaliśmy w kulturze rosyjskiej i być może nie wiemy: „Houston, mamy problemy” – skąd pochodzi to wyrażenie i gdzie zostało po raz pierwszy wypowiedziane. Informacje może nie są najbardziej przydatne, ale z drugiej strony zawsze można pokłócić się z osobą, która oglądała „Armageddon” i jest pewna, że ​​ma rację.

Film z tym zwrotem

W tym filmie znajduje się fragment filmu „Apollo 13”, w którym aktor Tom Hanks wypowie słynne zdanie „Houston, mamy problem”:

Prawie każdy zapewne słyszał wyrażenie: „Houston, mamy problemy”. A może nawet użył tego wyrażenia. Ale niewiele osób wie, kto jest właścicielem tego wyrażenia i jak zyskało ono szeroką sławę i popularność. Ta historia jest fascynująca i dość tragiczna. Skąd zatem wzięło się powiedzenie „Houston, mamy problemy”? I co to znaczy?

Skąd wzięło się powiedzenie „Houston, mamy problemy”?

Kosmos jest czymś tajemniczym i atrakcyjnym, strasznym i pięknym jednocześnie. Człowieka od zawsze pociągały gwiazdy i nieosiągalne horyzonty i szukał sposobów, aby do nich dotrzeć. I pewnego dnia Apollo 11 w końcu dotarł na powierzchnię Księżyca. Samo wydarzenie jest na pograniczu fantastyczne. Teraz wie o tym każde dziecko i dorosły. Po tym locie odbyły się kolejne wyprawy. Apollo 12 również zakończył swoją misję i dokonał drugiego w historii lądowania na powierzchni Księżyca. Jednak inny statek z tej serii stał się znany z innego powodu, bardzo tragicznego. Apollo 13 miał ten sam cel, co jego poprzednicy – ​​wyprawę na Księżyc.

Jednak w trakcie lotu na pokładzie doszło do nagłego, poważnego wypadku. Eksplodował zbiornik z tlenem i kilka akumulatorów ogniw paliwowych uległo awarii.

Skąd jednak wzięło się sformułowanie „Houston, mamy problemy” i co ono oznacza? Centrum kosmiczne, które kierowało lotem, znajdowało się w mieście Houston. Dowódcą załogi był James Lovell, doświadczony astronauta. Zgłosił wypadek do centrum. Rozpoczął swój raport zdaniem, które można przetłumaczyć na rosyjski jako „Houston, mamy problemy”. Ten wypadek pokrzyżował wszelkie plany i stał się przeszkodą w wylądowaniu na Księżycu. Co więcej, zagrażało to normalnemu powrotowi na Ziemię. Załoga wykonała świetną robotę. Musiałem zmienić trasę lotu. Statek musiał okrążyć Księżyc, ustanawiając tym samym rekord największej odległości samolotu od Ziemi. Oczywiście taka płyta nie była planowana, ale jednak. Załodze udało się bezpiecznie powrócić na Ziemię, co było ogromnym sukcesem.

Lot ten pomógł także zidentyfikować słabe strony statku, dlatego kolejną wyprawę odłożono ze względu na konieczność wprowadzenia pewnych modyfikacji.

„Apollo 13” w kinie

Ten wypadek był ekscytującym wydarzeniem na dużą skalę. Wiele osób z zapartym tchem obserwowało rozwój wydarzeń i miało nadzieję na bezpieczny powrót astronautów. To wszystko brzmi niewiarygodnie, niczym fabuła filmu. Wydarzenia z tej historii faktycznie później stały się podstawą filmu. Film został nazwany na cześć statku, a zapytany, skąd wzięło się sformułowanie „Houston, mamy kłopoty”, jest w stanie odpowiedzieć. Obraz okazał się dość szczegółowy i wiarygodny; zawiera także dialog między dowódcą statku a Centrum Kosmicznym i słychać dobrze znane zdanie. Główną rolę w filmie zagrał znany aktor Tom Hanks. Film wywarł na widzach ogromne wrażenie, a zdanie wypowiedziane przez dowódcę statku stało się tak popularne, że znają je niemal wszyscy.

Używanie cytatu jako wyrażenia stabilnego

Rozumiejąc, skąd pochodzi wyrażenie „Houston, mamy problemy”, możemy zastanowić się, jak jest ono obecnie używane. Stało się stabilnym wyrażeniem, można powiedzieć, jednostką frazeologiczną i jest używane w codziennej komunikacji, gdy trzeba powiedzieć, że nagle pojawiły się nieoczekiwane problemy lub awarie. Słowa te często można spotkać także w Internecie w kontekście rozmaitych dowcipów. Warto jednak pamiętać, że za tymi słowami kryje się historia odważnych ludzi.